基坑支护方案

基坑支护方案

本工程为中铝河南分公司自备热电厂工程火车卸煤站，长147米，宽14米；西临铁路，其北部及东部自然地面均较厂房地面高约5米，厂房基坑开挖范围内现仍有高压线杆及铁路信号灯等障碍物，工程施工难度极大，特别是西部铁路火车正在运行使用，所以我们必须从根本上解决施工安全与铁路火车运行的安全问题。根据建筑物施工场地的局限性，在基坑西部特别是西北角最为狭窄，距离铁路线仅4.5米，西南角距离铁路线只有10米，所以西部基坑北段（西Ⅰ区）成为支护的关键；如该区域采用土钉支护，显然不能满足西部铁路火车运行的要求，所以只能考虑排桩或地下连墙支护方案。因地下连墙施工成本过高，工期过长，施工难度较大，所以不建议采用。因为本工程基坑深度较深，为11.2米，如采用悬臂桩，支护体系不能满足边坡安全要求，必须配合预应力锚杆形成桩锚支护体系。即上部用连梁拉结，中部用三道腰梁将锚杆与护坡桩连成整体，再辅以桩间土挂网喷浆拉结，可以满足基坑支护的安全要求，且成本较低。

根据工程特点及现场实地考察情况，本工程基坑支护采用两种基坑支护方案：第一种为桩锚支护体系，适用于西Ⅰ区；第二种为土钉墙体系，适用于西Ⅱ区、东区、北区和南区（见平面图）。两种支护方案均设置防洪体系，南部及北部设置施工运料坡道；如地下水位较高，坑底铺设300MM-500MM厚三七灰土垫层。如东部开挖时高程为147.150的自然地面区域不能满足放坡要求，可向东开挖高程为150.100的自然地面区域，但须增大放坡宽度，并进行支护。

一、桩锚支护体系：坑边设置单排钢筋砼护坡桩，桩间设置锚杆，利用中部腰梁与桩拉结；桩间土部分使用挂钢筋网喷射砼拉结。

1 、护桩坡

（1）桩径： 800mm

（2）桩距： 1500mm

（3）桩长： 17.6m

（4）桩顶标高： -4.550m

（5）嵌固深度： 8m

（6）桩身配筋： 16Φ25+Φ16＠2000+Φ8＠150

（7）桩身砼强度： C30级

1、桩顶连梁

（1）截面尺寸： 800×600

（2）配筋： 8Φ25+Φ10＠300

（3）砼强度： C30级

(4) 梁顶标高： -3.950 m

2、锚杆（共三排）

（1）直径： 150mm

（2）长度：锚固段12m，自由段分别为3m、5m 和7m

（自由段用砂子填实）。

（3）拉杆： 2Φ25

（4）螺杆： Φ45螺杆

（5）浆液：水灰比为0.5的水泥浆，水泥标号为PO32.5

4、腰梁：共计三排，每排2[22a槽钢

5、桩间土锚喷：

（1）面层网片：Φ6＠300钢筋网

（2）面层厚度：80mm

（3）加强筋：Φ16钢筋，竖向间距1000mm，横向间距

1500mm

（4）砼强度：C25级

二、土钉墙支护体系：采用土钉拉结面层挂网喷浆的支护方式，适

用于北区、南区及西Ⅱ区。

1、土钉

（1）入射角度：100

（2）成孔直径：100mm

（3）长度：12m

（4）垂直间距：1m

（5）水平间距：1.5m

（6）布置形式：梅花型

（7）拉杆材料：Φ16钢筋

（8）浆液：水灰比为0.5的水泥浆，水泥标号为PO32.5

（9）注浆压力：0.3~0.4MPa

1、面层

（1）面层网片：Φ6＠300钢筋网

（2）面层厚度：80mm

（3）加强筋：Φ16钢筋，竖向间距1000mm，横向间距

1500mm

（4）砼强度：C25级

2、坡顶挡墙：

（1）墙体：MU100机砖、M5.0水泥砂浆砌体

（2）高度：500mm

（3）墙厚：240mm

（4）面层：1：1水泥砂浆抹面压光。

三、防洪排水体系：包括桩顶挡墙、坡顶挡墙、基坑底层排水沟和集水井（用于西Ⅰ区桩锚支护体系和西Ⅱ区、东区、北区和南区土钉墙支护体系）、二层排水沟和集水井（用于西Ⅱ区、东区、北区和南区土钉墙支护体系）。

1、桩顶挡墙：用于西Ⅰ区桩锚支护体系

（1）墙体：MU100机砖、M5.0水泥砂浆砌体

（2）高度：500mm

（3）墙厚：240mm

（4）面层：1：1水泥砂浆抹面压光。

1、坡顶挡墙：MU100机砖、M5.0水泥砂浆砌体。用于西Ⅱ区、东区、北区和南区土钉墙支护体系。

（1）基础：370 mm宽，120 mm高。

（2）墙体：MU100机砖、M5.0水泥砂浆砌体

（3）面层：1：1水泥砂浆抹面压光。

3、排水沟：MU100机砖、M5.0水泥砂浆砌体。

（1）沟宽：300 mm

（2）沟深：200 mm ~400mm

（3）沟底排水坡度：I=2%

（4）沟壁及底板面层：1：1水泥砂浆抹面压光。

4、集水井：MU100机砖、M5.0水泥砂浆砌体

（1）长宽：1200 mm×1200 mm

（2）井深：1500 mm

（3）井壁及底板面层：1：1水泥砂浆抹面压光。

（4）集水井间距：每20米设置一个。

四、运料坡道：根据现场地形实际情况和工程特点，分别在东北部、南部、和西南部设置三个坡道，详见后部附图。

五、泥浆护壁桩施工临时给水系统：桩锚支护体系中，泥浆护壁桩施工用水量较大，需要布设一道长390米DN108给水管道；管道从甲方提供的干煤棚东南角水源处接通，终端为卸煤站厂房西北角；始终端设置两个阀门，中部设置12个DN50出水口（含配套截止阀门）。

中铝河南分公司自备热电厂工程

火车卸煤站基坑支护方案

中国长城铝业公司建设公司

2006年6月1日

特殊构件施工方案

本工程为中铝河南分公司自备热电厂工程火车卸煤站，长147米，宽14米；基底标高-14.950米，大部分混凝土构件均在▽0.000以下，地面以上有吊车梁、钢筋混凝土柱和顶部钢网架屋盖。该工程结构复杂，现场条件极差，尤其工程西临铁路，西部施工机械无法到达，工程施工将受到极大限制，特别是混凝土工程、吊车梁安装工程、框架模板工程和钢网架屋盖安装工程。对此，我单位将采用如下特别施工措施：

1、混凝土工程：所有混凝土均采用泵送商品混凝土，使用37米汽车站在东岸进行布料。

2、吊车梁安装工程：西部吊车梁安装均采用200吨吊车站在东岸吊

装。

3、模板工程：由于框架MK-1∽MK-5和煤斗梁板ML-6、7的断面较大，高度达2200MM和5520MM，框架梁煤斗梁板自重极大；且支架系统的立柱高度达7.6米，混凝土浇注时由于支架系统稳定性不足和杆件强度不足很容易发生失稳破坏。所以框架MK-1∽MK-5和煤斗ML-6、7施工将采用如下加固措施：

（1）框架MK-1∽MK-5和煤斗ML-6、7均采用多排ф16＠500（双向）对拉螺栓拉结，详见附图。

（2）支架系统采用道木及组合槽钢加固。底部地面上纵向铺设L=2500MM长间距＠500的200MM×300MM道木，道木上横向通长铺设两排[22a槽钢作为立柱垫板，这样立柱钢管就可以支架在槽钢上，这就解决了整个支架体系下沉问题，支架加固体系见附图。支架系统的立柱刚性不足问题，可以在梁底支架刚性大的2[28a组合槽钢柱作为加固支撑点，组合槽钢柱与梁底模板间设一根L=1000MM长的200MM×300MM道木，加固立柱间距为每2米布设一道，详见附图支架体系立柱加强图。