摘要：目前人们对城市道路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能,提高道路使用者对自身及所处的道路环境的认识,建立起完整的公路景观系统就显得格外重要。本文介绍了高速公路景观绿化设计方法，探讨了提高绿化后期养护管理水平的措施。
关键词：高速公路景观绿化设计方法后期管护措施
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
高速公路景观绿化不同于城市和园林绿化,它有自身的特点。公路是一种线性的环境空间,公路自身的美首先来自于公路的优美线形,公路绿化也有明显的线形特征,它是对公路线形的一种强调,对道路使用者的视觉具有明显的影响。公路从起点到终点的路程较长,甚至可达数千公里,横贯东西,跨越南北,沿线各地的土壤、气候等自然条件差别很大,从而决定了生态防护和绿化种植的复杂性和高难度。公路的坡度较大,造成绿化施工难度较大;植被的立地条件较差,土壤贫瘠,并且多为新翻的生土,增加了植被的建植难度;由于地质地理条件等限制,植物品种的选择、植被恢复和建植技术受到极大限制。
一、高速公路景观绿化设计方法
1、中央分隔带绿化
中央分隔带绿化以减弱路面色彩的单调感、减轻驾驶员长时间注视路面引起的疲劳、引导视线、遮挡对行车辆的眩光、保证良好视线、防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道及保证行车安全为设计原则。中央分隔带绿化宜种植距相邻机动车道路面高1. 5 m 左右的灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物, 阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。
（1）绿篱式
修剪整齐的绿篱与平坦的路面相谐调。为改善单调感, 可在适当的位置, 修剪成高低起伏的形状。植物种植的高度可控制在1. 2 m 左右, 有一定厚度的黄杨、女贞、紫叶小檗等灌木形成的绿篱, 对撞击隔离栏的车辆有很强的缓冲能力, 可减轻车体与驾驶员的损伤。
（2）整形式
将灌木按固定的间隔排列, 也可采用改变植物种类、植物高度或色彩等方法丰富景观效果。间距以满足树木防眩光为前提, 同时应具有较大的通透性。
（3）图案式
中央分隔带开口处绿化, 应具有提示和导向作用。例如, 该处种植的灌木、草坪与中央分隔带有所不同, 灌木以花灌木为主。
2、边坡绿化
边坡绿化具有很好的护坡功能, 对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接的作用。边坡绿化要求覆盖率高, 青绿期长, 但由于边坡坡面土质为路基填筑用土, 或是路堑开挖后暴露的土体, 土质不宜于种植, 且灌溉条件差, 养护难度高, 因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况, 在草种选择方面, 以本地适宜的野生草为宜, 既容易成活又成本低廉。根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上, 条播优于撒播, 种草优于栽草, 秋播优于春播。另外, 近年来引进的湿式喷播和客土喷播技术, 能更有效地提高施工效率和成活率且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点, 还能完成高陡边坡的施工作业。
（1）路堑边坡
不宜种植高大植物, 以免产生压抑感。为减少构造物的压迫感和粗糙感, 坡面植草或低矮灌木, 多采用撒播草种、穴播或沟播、铺草皮, 高路堑边坡, 应放缓坡度, 可采用片石骨架植草、空心六棱砖植草、液压喷播草种等护坡, 点缀宿根花卉或低矮花灌木等, 坡脚凿设凹槽培土种植攀援植物, 坡顶栽种悬垂植物, 配置花灌木, 快速遮掩构造物。
（2）路堤边坡
在桥梁及通道两侧, 选攀援或悬垂植物, 种植在硬质边坡的坡顶、坡脚; 土质边坡坡面上, 选低矮灌木、地被及藤蔓植物配合种植; 高路堤坡面若从一旁或两旁俯视有不安全感时, 在路堤上应种植灌木或乔木遮挡。
（3）路侧绿化带
通过设置公路两侧绿化带, 使公路沿线形成一条绿色长廊, 是景观环境再造、防尘隔声、协调与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽, 可以设置多行、多树种、乔灌结合及色彩多样的花木, 形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下, 以单行栽植, 落叶和常青( 乔木) 间隔( 5～10m) 为佳, 树种应根据当地气候条件确定。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光, 又可四季见绿, 同时还能防止因树种单一而易受病虫侵害。
3、结构物景观造型
公路结构物主要是桥梁、涵洞、互通立交、跨线桥及支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分, 在设计上, 不仅要考虑其技术经济的合理性, 还要有新颖、优美的外观, 并且还要配合所在路线的其它结构物的造型以及和该地区的自然景观、风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬, 往往大煞风景, 而一些成功的桥梁, 如南京长江大桥、厦门海仓大桥、东莞虎门大桥等以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型, 其自身已成为一道极其美丽的风景。
4、路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型, 在必要的路段采用分离式路基, 在良好的线形设计基础上,使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应, 与绿化相适应。路面对司乘人员来说, 是占据视野的重要景观要素, 除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外, 还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带, 既加强了公路的修饰性, 又提供了良好的视觉诱导。
5、互通立交、服务区、收费站的景观设计
互通立交以观赏性图案为主, 服务区和收费站绿化以满足生产、生活、休息功能为主, 要做到服务功能、道路功能与建筑艺术和谐统一, 体现高速公路的时代感和现代化水平。其次要在经济效益、社会效益和生态效益最大化的基础上兼顾美观舒适, 从而实现适用、经济、美观三者的完美结合, 达到较好的设计效果。从景观构成的角度来看, 互通立交、服务区, 收费站都是公路景观设计中占地最大, 景观设置可塑性最强的部位。因此, 可以将它们作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划, 全线各立交、服务区之间相互呼应。
二、提高绿化后期养护管理水平的措施
1、科学划分标段, 合理配置投入
根据现在的实践经验来看, 目前高速公路运营单位在招标时为了易于操作, 一般将养护路段划分的标段过长, 例如我们现在有时候一个标段达八十多公里, 甚至有的一个标段达100多km。这就要求中标单位进驻现场后的人员、机械等按标书中的投入, 但实际安排起来很难, 同时占线太长后,养护周期也相应拉长, 如果仅仅靠一两个小队伍负责养护的话, 往往需要几个月的时间才能周转起100 多km, 而结果经常是从起点到终点的过程中, 还没有到结尾, 起点又要开始养护了, 占线的拉长, 造成人员、机械紧张的同时养护质量很难有所保证。建议按50 km 左右为一个养护标段, 组建二个作业班组, 配备合理的技术管理与作业人员、投入相应的养护机械等, 确保养护及时、有序进行。
2、加大养护资金投入, 改善绿化缺陷
由于高速公路运营单位只注重对高速公路路基、桥涵、安全设施等的维护, 忽视了绿化的养护, 因此高速公路运营一段时间后, 造成了中分带防眩苗木、绿篱等因事故的损坏、边坡苗木的自然死亡、暴风雨造成的苗木折断等现象, 这些都严重影响了行车安全与视觉美观。建议运营单位每年末在对现场苗木缺陷充分调查的基础上, 编制下一年度的绿化养护计划, 同时要对养护经费予以落实, 以便及时将高速公路中的各种绿化缺陷进行整治, 从而创造一个良好的行车环境。
3、加强水肥管理, 注重病虫害防治
水是万物生长的命脉, 肥是改善植物生长状况, 提高土壤肥力的有利措施, 所以植物生长必须有较充足的水分和肥沃的土壤才能使植物枝繁叶茂。因此必须加强春、冬灌溉,防止生理干旱, 全年浇水视干旱情况而定。追肥必须保持二次, 巩固提高绿化效果。
病虫害防治在绿化养护管理中也是不可忽视的。每种植物都会有其常见的病害发生, 一旦染上病害或虫害, 短时间内就可能在同种间迅速蔓延扩大, 给养护工作带来较大困难, 造成人力、物力的巨大浪费, 因此我们要掌握辖管区域内植物病虫害的发生、发展规律, 做到综合防治, 预防为主。所以在植物设计配植时必须考虑植物种群间病害相互寄生等相关因素。此外, 还应加强日常巡查与及时防治。
参考文献：
[1] 管亦天,吴芳.惠河高速公路景观绿化设计与实践[J]. 广东公路交通. 2005(01)
[2] 杨彪.高速公路景观绿化的探讨[J]. 林业调查规划. 2004(S1)
[3] 夏本安.高速公路景观绿化设计研究[J]. 中外公路. 2004(02)
[4] 曹炼.兴奋点设计在宁道高速公路景观绿化中的应用[J]. 湖南交通科技. 2011(01)