【摘要】：近年来我国公路迅速发展，客流量逐年增加，高速快捷、安全、舒适，得到人们广泛的认可。然而，随着公路的顺利运行，人们对公路的要求也有了很大的提高，要求公路达到“畅、洁、绿、安、美”的要求。本文通过介绍公路的绿化要点和植被选择两方面进行介绍，从而体现绿化工程在公路中的重要作用。
【关键词】：公路， 绿化工程， 植被选择
中图分类号：X734 文献标识码： A
一 引言
近年来，我国加大了对交通基础设施的投入，公路建设有了较快发展，公路的快速建设推动了我国经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对公路的要求也不再简单的是快捷、安全、舒适。而是“畅、洁、绿、安、美”的绿色生态景观大通道[1]。因此，如何保护和恢复公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。
二、建设生态绿化的意义和作用
公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和改善环境质量，美化和丰富沿线景观。公路景观绿化是以种植绿色植物为中心，，涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程，其范围包括带（上、下边坡及平台）、线（土路肩和分隔带）、面（交叉区、弃土场、构造物周围）、块（管理服务区和苗圃）等， 通过设计、施工、验收、管护等环节， 共同构成景观生态绿化体系。
所谓生态绿化是指依植物生态学的自然法则所实施的绿化工程与一般绿化在理论上有所不同，常规的绿化着重于视觉感觉的美化效果，生态绿化则为维护良性的生态循环，使生态绿化后的植物群体与相邻地区互相吻合，起到保护环境，维持自然生态平衡的作用[2]。其主要作用如下：
1.净化空气，减少污染。公路上的绿色植物，通过光合作用吸收二氧化碳同时放出氧气，这将改善和积极保护公路沿线空气的清新，为净化空气起着重要的净化作用。
2.阻滞粉尘，驱菌杀菌。茂盛的林木枝叶会阻滞对空气中的粉尘污染。同时影响风速并使其降低，从而使灰尘沉降，并能释放出强大的杀菌性物质。在无风情况下还能产生微风，驱散有毒气体，加速空气交换，这便减轻了行车造成的空气污染。
3.消减噪音，调节气候，车辆的行驶会引起林木枝叶的微振，这反而使得车辆行驶的噪音减弱。林木通过蒸腾作用的生理过程，不断地向空中散发水分，同时还要吸取周围空气中的热量，使空气较为凉爽和湿润，这对改善调整公路的小气候有着重要作用。
4.稳定路基，减少冲刷。林木的枝冠据测定在自然降雨时可截留降水量的40%左右，减缓地表径流速度，使其逐渐渗入土壤，降低雨水冲刷路基的危害，这种效益高填方路基更加明显。
5.保障安全功能，公路中央分隔带栽植花草、树木带，夜间可以挡住对向车道的车光，避免眩光效应，借助公路沿途连续性的花木带，可以显示出公路地形变化情形，驾驶员预判前方线形走向，有助于引导视线，降低交通事故。
6.视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
7.防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。 [3]。
三 公路环境绿化要点
1.绿化工作须及早展开，以便尽快落实苗木，当发现设计品种市场缺货，可有足够的时间进行市场调查并考虑更换苗木，以避免因为时间紧而被施工单位牵着鼻子走。同时，也可以尽快达到设计的绿化效果。
2.中央分隔带是公路重要的功能设施，其绿化是建设绿色通道的要组成部分。中央分隔带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，要控制适当高度，保证良好的行车视线，也可通过苗木品种的变化来预线形的变化，起诱导行车作用。
3.填方平台以及碎落台的绿化应考虑沿线景色变化对行车司机心理影响，尽可能保持原有自然景观，合理设计植物品种，注意立体空间上线条变化和节奏感。绿化工作要尽早施工，特别是碎落台，最好由绿化位催促土建单位交出施工工作面进行绿化，这样可以让苗木尽快地适当地土质、气候，以保证通车时能达到最佳的绿化效果[4]。
4.互通式立交区绿化是公路上的重要节点，应进行重点绿化，结周围自然环境采用多品种、多层次、多季相变化的配植手法，反映当人文特色，形成视线开敞、有大气魄的景观效果，成为公路的一个丽景点。
5.收费站、管理中心和服务区绿化应以人性化的理念作为设计依据，出地方人文环境特色，主要以开放式的庭园绿化手法为主，乔、灌、花、合理配植，管理区绿化力求为公路管理人员提供一个舒适的工作环境。
四、公路绿化主题植物的选择
在一般公路上，绿化以高达乔木为主，辅以自然生长的杂草、高大浓密的乔木可以阻挡高温季节阳光的直射，减缓路面的老化，诱导交通；杂草可以稳固边坡、阻止冲刷。而在公路上情况有所不同，由于高速行驶与舒适性的需要，应以长路低矮植物为主，辅以适当数量的乔、花、灌木点缀美化公路，原因如下：
1.从交通工程角度看，根据有关研究表明，当汽车行驶速度为120km/h时，司乘人员对周围景观的观赏只能是具体到大的线和面，不能像在园林中那样可具体到点，这就要求用大视野尺寸来考虑绿化在空间上的布设和变化。绿化物种类变化不宜太多，绿化物观赏线、面应在一定距离上保持稳定、流畅。如果绿化物种类变化太多，太频繁就会产生凌乱感，所以绿化应以大面积、长距离的低矮植物为主。而采用低矮植物不会造成眩光，所以在部分特殊路段，如弯道和坡度段、辅以灌木防眩。
2.从园林美化角度看，公路在我国兴建地区目前多为文化、经济发达的大城市附近，其所处地形条件较好，或为平原，周围大部分为农田，视野开阔。 3.中央分隔带上一般不提倡栽植高大的乔木，当中央分隔带较宽时才采用乔木，而我国的中央分隔带比较窄，一般是3m左右，中央分隔带要以栽植灌木为主。避免景观的单调，可在常绿树之间点缀花灌木，按5～10km范围变换一个花灌木品种。中央分隔带绿化选用的花卉树木既要生长旺盛，又不能生长太高，而且要耐修剪。树冠下净空高度不宜大于小轿车的车灯高度（约40cm），如大于此高度则种植低矮灌木弥补。考虑到植物要不断生长的实际情况，开始栽植时植株高度都要比成型后低20～50cm左右。树冠的直径主要根据中央分隔带的宽度来定，一般控制在50～150cm，以树冠不超出中央分隔带边缘，树冠不在路面上造成投影为宜。
五 公路绿化设计模式
公路绿化对于公路环境以及司机都有诸多益处，并且合理的绿化模式，将会达到事半功倍的效果。作者主要提供两者绿化模式：
1.乔灌（藤）草结合型：对于宽度足够不需要防眩的路段，在不影响安全性的前提下可选择乔、灌、草、花相结合，针阔混交的自然式种植；需要防眩的路段要选择常绿小乔木或常绿灌木做防眩树种，可间隔种植开花灌木或彩叶灌木，地面覆盖材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆盖地面，不得裸露土壤。
2.灌藤或灌草结合型：选择常绿灌木做主要防眩物种，可间隔种植开花灌木或彩叶灌木，地面覆盖材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆盖地面，不得裸露土壤。
六、结论
公路绿化与景观设计能起到稳固边坡、防眩、减少污染、降低噪音、视线诱导、美化环境；能让司乘人员心情舒畅，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能修复由于建设公路而破坏的自然景观，使之与周围环境相协调、改善；特殊条件下还具有防雪、防水、防风、防沙的作用。因此重视对公路绿化与景观设计是公路建设本身的需要，是加强环境保护的需要，更是社会发展的需要。
参考文献
[1]张常明，李晓彤. 浅谈公路绿化施工及管理[J]. 黑龙江交通科技，2008，05：14+16.
[2]朱宇，王鑫. 浅谈高等级公路绿化[J]. 黑龙江交通科技，2009，09：35+37.
[3]彭莎，张笑. 浅谈大浏公路绿化与景观设计[J]. 湖南交通科技，2013，02：29-32.
[4]房宝龙，邱芳，崔学民，刘铁. 浅谈公路绿化工程[J]. 内蒙古林业调查设计，2011，05：72-73+77.