众所周知，我们常见的路面材料一般有两种，沥青混凝土和水泥混凝土两种。具体细分的话就多了，这里就不一一赘述了，我主要说下为什么高速公路当中很少用钢筋混凝土做路面的原因吧，主要有一下几点：
水泥混凝土路面的行车舒适性不好
水泥混凝土的特性决定了它作为行车路面来说，平整程度和路面抗滑的性能都不太好。为了适应气温变化导致的热胀冷缩现象，需要把路面做成一块一块的，每一块之间的缝隙很明确，所以，行车时的胎噪较大，平整度不太好，所以车辆在上面行驶时的舒适性会大打折扣。如下图
水泥混凝土路面的行车安全性不好
大家应该都注意过，水泥混凝土路面上有一道道的刻纹，原因就是水泥混凝土路面的表面施工后比较光滑，为了增加摩擦力，所以才采取了刻纹的办法，但是，即便是采用刻纹等能增加抗滑性能的办法，其行车安全性还是较差的，（但是水泥混凝土路面夜间行车时光照条件会好很多）
水泥混凝土路面开放交通较晚，不能像沥青路面那样铺完就能开放交通
大家都知道，水泥混凝土是有个凝结时间的，一般这个时间是28天左右，在混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。在这期间，必须要保持持续良好的养护，以保证混凝土的质量。
最主要的原因是，水泥混凝土路面后期产生病害后修复很困难
水泥混凝土路面在使用过程中会产生许多病害，常见的有裂缝、拱起、错台、缺边掉角等等
面对这些病害，处理的办法常用的就是更换损坏的混凝土板、加铺沥青混凝土、整体挖除重建等，这些手段施工起来都比较麻烦，而且收到的效果也差强人意。
这么一对比，大家感觉沥青路面是不是要好修复的多了呢？
其实水泥混凝土要比沥青混凝土便宜将近1/3，但是，正是上面的原因，现在我们在高速公路上看到的水泥混凝土路面并不是很多！
最后，再说一下为什么农村公路经常使用水泥混凝土路面呢？
这是因为水泥混凝土路面的强度高，稳定性好，耐久性好，搅拌取料方便，不需要专门的大型拌合站，还有就是便宜。
来补充一下吧，有很多人非要抬杠钢筋的问题，就在这里说说吧！
水泥混凝土路面可以分为素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。
这里所谓的素混凝土路面并不是完全不用钢筋，而是用的较少，除了在板块角部和边缘位置外，其他位置不用钢筋，就像下图这样
其他的钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土路面等的钢筋用量就非常大了，就像下图这样
钢筋混凝土路面的钢筋用量较大，一般用在重载路面或地基软弱地区，成本高昂，施工工艺复杂，且修复很困难。早期在高速公路和机场跑到中用的较多，不过近年来各种改进型沥青混凝土路面技术发展较快，已经逐渐取代了钢筋混凝土路面，所以现在在高速公路和机场中基本上较少见到钢筋混凝土路面了！