介绍： 施工范围南北长370m，东西长620m。立交为三层式立体交通，第一层为东西向的城市下穿道，第二层通过平交转盘形成四个左转匝道、三个专用右转匝道、二个小调头、一个合并右转匝道，第三层为南北向三跨一联高架桥。建成后城市下穿道位于现状地面以下约10m，高架桥位于地面以上7m，通车净空高度为4.5m。 本次施工内容分道路、结构、排水、照明四个部分，工程概述如下： 2.1道路工程 新溉路下穿右半幅，长370m，宽7.75m，路幅组成为0.25m路緣带+7.75m车行道+0.25m路緣带桥，两车道。 新溉路下穿左半幅，长440.087m，宽7.75m，路幅组成为0.25m路緣带+7.75m车行道+0.25m路緣带桥，两车道。 匝道A、B线：溉澜溪至人和方向，长139.326+123.983m，总长263.309m。 匝道C、D线：人和至新牌坊方向，长120.203+172.962m，总长293.165m。 匝道E、F线：新牌坊至黄泥磅方向，长165.083+116.458m，总长281.541m。 匝道G、H线：黄泥磅至溉澜溪方向，长119.529+125.988m，总长245.517m 新建路面结构为沥青马蹄脂SMA-13厚4.0cm，改性沥青混凝土AC-16中面层厚5.0cm，沥青混凝土AC-20下面层6.0cm，稀浆封层厚0.6cm，掺6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm，掺4%水泥稳定级配碎石底基层填方及挖土方段厚25cm。 原砼路面加铺段路面结构为：加铺上面层改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA13，厚4cm；加铺下面层：改性沥青砼AC-16，厚5cm，在原水泥砼路面分缝处铺设Hi-APP道路卷材。 人行道盲道砖颜色宜为中黄色，其砼强度不小于20号，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。人行道盲道宽0.6m，距人行道绿化带路缘净宽2.4m，盲道应连续。人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。 2. 2下穿车行地通工程 下穿车行道闭口段采用单跨钢筋混凝土闭口箱形结构，净宽8.25m。地通道顶底板均厚0.8m，侧墙宽0.8m，侧墙与中墙交接处设置0.9x0.3m倒角。由于断面所处区域岩层埋置较深，且填土为新近杂填土，地基承载力较低，为避免后期沉降对结构物使用产生不利影响，该类型下穿道采用人工挖孔方桩作为基础，桩基尺寸1.2x1.2m，横向布置于两端侧墙下，顺道路走向桩基间距为5.0m。 下穿车行道开口段采用单跨钢筋混凝土开口箱形结构，净宽8.25m，地通道顶板厚0.8m。三号线区间隧道侧侧墙宽0.8m，侧墙与中墙交接处设置0.9x0.3m倒角，侧墙采用扩大基础，基础嵌入中风化岩石的深度不小于1.0m。匝道D线侧下穿车行道顶板置于永久性桩板挡墙的冠梁上，该桩板挡墙采用尺寸为1.0x1.5m的人工挖孔方桩，挡板厚0.25m，顺道路走向桩基间距5.0m。 下穿车行道引道桩板式挡墙支护段采用尺寸为1.0x1.3m的人工挖孔方桩，挡板厚0.25m，顺道路走向桩基间距5.0m。 悬臂式挡墙段采用C30钢筋混凝土L型挡墙，侧墙顶宽0.4m，面坡垂直，背坡坡率为1:0.1，挡墙底板厚0.4m。 重力式挡墙段采用C25素混凝土挡墙，顶宽1.0m。
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