摘要：当前，地铁建设规模不断扩大，但是随之而来的安全事故问题也不断凸显，所以必须要采取有效的措施来降低地铁建设安全事故的发生几率。为此下文首先将对地铁建设安全事故的现状进行分析，并探讨其有效的预防与改善措施，以供参考。
关键词：地铁建设；安全事故；改善；措施
1地铁建设安全事故的现状分析
1.1根据施工方法进行分析。通过调查与统计地铁工程建设所采取的各种施工方法可知，在较为常用的地铁工程施工方法中，事故发生频率最高的方法就是明挖法，再者到盾构法。这两种方法由于其使用频率较高，并且自身存在较大风险，所以在整体地铁建设安全事故中，这两种方法引起的安全事故发生率达到80%。
1.2根据事故类型进行分析。通过统计与分析发现，地铁工程建设安全事故类型主要包括有水害（包括涌水/泥、突水/泥等）、坍塌（包括深基坑坍塌、周边路面及建筑物坍塌、模板支撑失稳坍塌）、物体打击、机械伤害以及火灾等。
1.3根据事故原因进行分析。
1.3.1主观原因。主观原因主要包括了以下几方面内容：第一，政府相关监管部门监管责任不强，以罚代管，在确定政绩或献礼工程的工期时存在较大随意性。第二，施工方以包代管、违法转包，相关管理人员没有切实履行其岗位职责，作业人员无证上岗，操作违规，缺乏足够的安全意识。第三，监理方责任意识薄弱，没能及时将建设过程中的问题发现。第四，建设方没有按照规定发包，降低招标门槛，盲目追赶工期，恶意压低造价，致使安全设施不够齐全。第五，设计图纸存在错误，缺乏全面的勘查资料等。
1.3.2客观原因。客观原因主要包括了以下几方面内容：第一，地铁工程发展迅速，且规模较大，但是相应的管理以及技术力量没有能够及时跟上，项目管理水准有待提高。第二，在建设过程中遇到的复杂水文地质与工程地质条件是导致突水、涌水/砂、塌方以及坍塌等安全事故的主要环境因素。
2地铁建设安全事故的改善措施
2.1涌/突水、突泥安全事故的防治措施。
第一，做好不良地质的超前预报及前兆识别工作。当前，超前地质预报方法主要包括了钻探法、物探法以及地质分析法等类型，具体需要结合距离远近来采取相应的方式。如，掌子面钻机超前水平钻孔所能预测的范围为15m~20m，地质雷达技术其预测范围能达到50m左右，TSP技术则能预测到长达100m~200m的距离。在进行地铁隧道作业时，部分不良工程地质如断层破碎带、岩溶以及地下暗河等往往都会有某些前兆标志出现，如围岩变暗、疏松、泥化或潮湿，岩石强度大幅下降，频繁出现小溶洞，岩层牵引褶皱、压裂岩，有反倾节理或节理出现等，上述现象均能够为前兆识别提供了有效的参考。
第二，实施施工信息化动态监测。在开展地铁工程施工过程中，能够运用超前探孔采样来对携带物的情况进行观察，运用收敛计来对围岩的稳定性与初期支护进行监测，同时运用水量计以及水压计来对水量与水压情况进行测量。在通过开挖面的前后，需要分别监测水质、水量、水压、围岩稳定性与吃起支护进行监测，同时需要实时信息化的动态管理，有效结合起地质灾害临前预报与中长期预报，对于部分无法预见的水患风险还需事前制定好突发性集中突涌水/泥的应急预案。
第三，采取有效的风险控制措施。如若在进行地铁建设过程中出现涌水事故，则需要重点实施疏导。如若涌水压力偏低以及涌水量较小的情况下，可以进行合理的排放，局部实施超前小导管周边预注浆或深孔周边注浆。如若遇到地下水排放量较大的情况下，极易对周围环境产生较大影响，此时则可采取径向注浆、帷幕注浆以及超前注浆等技术来实施堵水。
2.2盾构法施工安全事故的防治措施。
第一，盾构进出洞施工。在实施盾构进出洞施工时，要求工作人员能够充分注意进出洞端头地层的加固方案、密封止水装置以及盾构进出洞姿态控制等。一般情况下往往采取冻结法、搅拌桩或高压旋喷的方式来加固进出洞端头地层，确保东门外的土体强度充足，且防水性能良好的情况下才能够实施进出洞外围护结构施工。所以在推进盾构过程中需要能够采用有效的方法来避免盾构基座出现变形的情况。在实际进出洞时，盾构机和洞圈间密封难度较大，外部水土极易在盾构与洞圈间隙中渗漏进来，所以需要采用环板、止水箱体以及袜套来进行密封，并将洞圈进行有效封堵，以达到防水的目的。如果还是出现渗漏情况，则要求进行二次进洞或对洞圈实施注浆加固。
第二，盾构穿越市政管线施工。对于盾构隧道穿越与隧道轴线相交的市政管线，需要将推进速度合理减小，同时确保施工速度的均匀与平衡，最大限度降低对市政管道的影响；对与出土相关的参数和数量进行严格把控，防止出现超挖的现象；采取同步注浆的方式直到建筑空隙的140%~200%，以便于在最短时间内将建筑空隙填充，降低土地出现变形的几率；结合实际地面监测所得结果，如果情况需要则可采取双液浆来实施二次壁后注浆，同时要结合监测情况来实时调整注浆参数与数量。
第三，对于盾构隧道穿越与隧道轴线平行的市政管线，由于盾构推进会在较长时间内影响到市政管线，所以具有较大的施工风险，所以作业人员还需要增加监测点数量，或是尽可能在管线上直接设置监测点，提高监测频率。不仅如此，在推进盾构时还需要实施壁后二次补压浆，以最大限度降低后期沉降对市政管线的影响。
3结束语
总而言之，因为地铁工程建设具有复杂性、隐蔽性以及不确定性等诸多特征，所以在实际建设时常常容易出现安全事故。所以要求相关部门与工作人员能够正确认识当前地铁工程建设安全事故的现状及其原因，并能采取针对性的措施进行预防与改善，切实确保地铁建设的安全。
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