介绍： 连申线航道规划等级为Ⅲ级，最大设计船型1000t。 连申线东台段起自泰东河口（0k+000），终点为东台段与海安分界点（25k+732），由通榆运河组成，沿线与泰东河、梁垛河、三仓河、方塘河等河道相交。东台境内16K+789段受204国道心灶桥（与204国道以20o交角斜交，单孔跨境18m，桥下净高只有2m）等因素影响，目前该段在此不能通航。 本次航道整治工程LSXDT-SG-HD2标段位于盐城东台的安丰镇，境内迄桩号为10K+043～17K+096，里程长度为7.053km，按Ⅲ级航道标准整治。本整治航段共有5种护岸结构型式，即A-1、A-2、 B2-1、B2-2、D型护岸。 2、工程地质条件 （1）地形地貌 该航段区域属于沼泽洼地平原区，航道所经地区地形平坦，地面标高一般为▽1.8～▽3.5。 （2）工程地质层特征 据勘探资料，航道沿线岩土层地貌单元为沼泽洼地工程地质区，浅层软土、松散状粉土较为发育。航道沿线土层可分为：全新统土层（主要为1-1、1-2、1-2a、1-2c、1-3、1-3a、1-4、2-3 等层）、上更新统土层（3-1、3-2、3-3等层）。各地层地质特征分述如下： ①全新统土层（Q4） 1-1 粉质粘土，局部为粉土：灰黄、黄灰色、可塑状，粉土表现为稍密状态，中等压缩性，室内垂直渗透系数约KV=5.4×10-6，具微透水性，为项目地表土层，表层0.3m为种植土，受人类活动影响较大，层厚不均，厚度在0.4～3.9m，承载力容许值f=lOOkPa。 1-2 淤泥质粉质粘土：灰色，夹粉土薄层，流塑状态，呈水平层理，夹层面粉砂，高孔隙比，高压缩性，室内垂直渗透系数约KV=6.6×10-6，具微透水性。层顶面埋深约0.O～3.Om，本区该层起伏较大，局部不连续，一般层厚2.O～lO.Om，局部较厚地段达20.Om，局部未揭穿，该层为场地的主要不良地质层，承载力容许值f=60～80kPa。 1-2a 粉质粘土：灰色，软塑，夹有粉土薄层，高孔隙比，高压缩性，场地零星分布。 1-2c 粉土：灰色，湿～很湿，稍密状态，夹粉质粘土薄层，中偏高压缩性，具有轻微液化可能，室内垂直渗透系数约KV=6.0×10-4，具中透水性，该层与1-2层相伴生，场地大部分地段连续分布，承载力容许值f=lOO～l20kPa。 1-3 粉土：灰色、黄灰色，湿～很湿，稍密状态，夹粉质粘土薄层，水平层理，中压缩性，局部具有轻微液化可能，室内垂直渗透系数约KV=3.0×10-4，具中等透水性，场地局部分布，层顶埋深一般为1.5～9.Om，层厚一般为1.O～l2.0m，承载力容许值f=l20～l30kPa。 1-3a 粉质粘土：灰色、黄灰色，软塑为主，局部流塑状态，夹有较多粉土粉砂薄层，中偏高压缩性，土质较差，土性不均，呈透镜体状分布于1-3层中。 1-4 淤泥质粉质粘土：灰色，夹粉土薄层，流塑状态，局部未软塑，高孔隙比，高压缩性，局部分布，层顶理深为8.l～l8.9m，层厚为1.0～13.4m，承载力容许值f=70～8OkPa。 2-3 粉砂（粉土）：灰色，饱和（湿），中密状态为主，上部局部稍密，夹粉质粘土薄层，室内垂直渗透系数约KV=4.1×10-4，具中等透水性，本工程地质区局部零星分布。承载力容许值f=l40～l60kPa。 ②上更新统土层(Q3) 3-1 粘土、粉质粘土：灰黄色、可塑～硬塑状态，中偏低～中等压缩性，偶夹粉砂透镜体，含铁锰质结核，局部钻孔揭示该层，层顶埋深为6.8～l4.6m，一般揭示厚度为3～6m，承载力容许值f=200～22OkPa。 3-2 粉质粘土：灰黄色，夹粉土，近互夹，局部表现为粉土夹粉质粘土，软塑～可塑状态，中等压缩性，局部分布，部分钻孔揭示该居，层顶埋深为11.5～16.0m，层厚一般为1.0～3.5m左右，承载力容许值f=l20～l40kPa。 3-3 粉砂（粉土）：灰色，饱和 (湿)，中密状态，含云母片，夹粉质粘土薄层，部分钻孔揭示该层，层顶埋深一般为13.O～l5.1m，最大揭示层厚为6m，承载力容许值f=l50～160kPa。 （3）不良地质现象 ①1-2层浅层软土 1-2层浅层软土土性为淤泥质粉质粘土：灰色，夹粉土薄层，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，室内垂直渗透系数约KV=6.6×10-6，具微透水性。层顶面埋深约1.O～3.5m，本区该层起伏较大，局部不连续，一般层厚2.O～lO.Om，局部较厚地段达20.Om左右，该层工程性质较差。
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