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一、选题依据
1.论文(设计)题目： 壁挂式音响设计
2.研究领域
壁挂式音响设计研究领域包括：产品设计(如产品造型设计、产品语义、人机工程学、工程结构学、材料)，工业制造，电子信息工程等。
3.论文(设计)工作的理论意义和应用价值
通过对“壁挂式音响设计”这一课题的设计和设计论文的撰写，可以更好地了解与认识壁挂式音响的潜在市场及音响的发展情况，深化对工业设计学科理论知识(如人性化设计的原则与意义、材料学的运用、美学知识等)和设计方法学习的同时，熟练掌握产品设计程序与方法，更好地把理论知识运用于实践中，并提高各种绘图软件的运用能力。学会用艺术的发散创造性思维和技术逻辑思维集合考虑产品设计问题，为以后的设计生涯奠定坚实的基础。
随着摩托车产品的迅速发展，摩托车的应用不只是在代步和运输方面，越来越多消费者把摩托车用在休闲和运动方面，随着人们生活水平的提高，需求也在不断增长，据了解国外的一些大品牌，像哈雷、BMW、意大利杜卡迪、贝那利现在都在北京周边开店，这些牌子都是休闲运动的，不是代步的。广大城市消费者对摩托车产品的需求日益多样化，摩托车行业与时尚、旅游、运动、休闲紧密结合到一起。所以摩托车文化的发展多样化，消费也在快速升级
个性、独立、品位、释放自我与回归自然——如今摩托车正日益成为都市人休闲娱乐与享受生活的精神图腾。然而，踏板摩托车就能与时尚、旅游、运动、休闲很好融合，它是一种非常适合城市代步的交通工具。当然，作为用户日常出行的好“伴侣”，我们也对它寄予了更多的诉求：时尚、靓丽的外观，全面且实用的功能，灵巧、轻便的操控特性等。因此，踏板摩托车是消费者广泛需要的产品，它潜在市场的广阔，独特的踏板摩托车设计不但能很好地满足消费者心理，也可能创造出广阔的市场前景。
4.目前研究的概况和发展趋势
目前踏板摩托车可分为：小型踏板摩托车(图1)和大型踏板摩托车(图2)
1903年，距戴氏车发明之后8年，荷兰出现了迈耶尔坐式摩托车。与传统的摩托车不同的是，迈耶尔车更加注重的是人们对舒适性的追求，骑乘的姿势由跨骑式改成了可以像汽车一样放在踏板上，并且转向采用了汽车的方向盘设计。无论在形式还是功率上，这种迈耶尔坐式摩托车与现代踏板车都有很大差别，但它所提供的思维模式却为后来的摩托车发展注入了巨大能量—原来摩托可以这样骑。之后，美国出现了阿乌托列特坐式摩托车。阿氏车的轮径很小(仅0.38m)，座位和整车的重心都大大降低了，改变了以往迈耶尔坐式摩托车重心偏高的缺点，并且车子采用无上梁设计，更适合女士骑乘。由于它结构简单，实用性强，不仅在美国有生产，德国克鲁伯于1920年也开始生产这种车。与跨式摩托车相比，踏板车所具有的灵活、方便、舒适和适用性强等特性，使它得以迅速普及开来，市场对坐式摩托车的需求量在不断增加。到了20世纪30年代，德国的德克夫，法国的莫尼哥，英国的诺尔曼，奥托雅依捷尔等工厂都已开始生产这种踏板车，一种新的工业开始了。
把踏板车推向高潮的是意大利。二战期间，折叠式摩托车被设计出来供飞行员在用降落伞空降之后使用，一种容易驾驶而且车轮小的坐式摩托车设计概念得到了确立和推广。二战后，意大利的普耶德芬飞机制造公司放弃了英国空降兵在二战时应用，并已定型生产的威尔拜克?科尔吉摩托车，而重新设计了一款叫做畏司帕(Vespa)的踏板车。畏司帕采用排量98ml，功率2.35kW的发动机，车身采用全薄钢板冲压焊接而成，结构紧凑，价格便宜，完全符合战后人们需要廉价运输工具的需求。1946年，公司开始大批量生产这种畏司帕车，并由此发展成为了全球最大的踏板车生产企业。畏司帕成了经典踏板车的代名词。技术的革命更加快了踏板车前进的步伐。畏司帕摩托车率先采用电子点火系统;1955年的德科夫?哈比摩托车则首先采用了楔形皮带传动自动变速装置。踏板车成为了摩托家庭中最受欢迎的车种之一。
毫无疑问，各种排量的踏板车是中、小城市最好的代步工具。到了二十世纪中叶，欧洲的意大利、美国、德国、英国、法国均大量生产这种车，产量在1952～1954年达到了高峰。而二十年后，随着欧洲经济的复苏和振兴，人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景下，踏板车在欧洲的产量锐减。正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却在亚洲得到了全面的发展。进入70年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日本、印度等国都开始生产踏板车，开拓了现代踏板车的新时代。
现代踏板车采用50～200ml的发动机，造型上可分为意大利式和日本式两种典型风格。意大利以畏司帕车为代表，特点是其前、后悬挂都采用单臂支撑，前挡泥板独立于车身之外，车体前罩设计成宽大的挡风板，以减少迎面风对人体的吹拂，底部脚踏板与中心车体形成阶梯式;后车身覆盖件呈中间高，两边低的三段式设计;整体造型轮廓界线明显突出，坐垫如戴帽一般，尾部呈大圆弧向下;从前挡泥板，车体前盖、后车身到尾部，均由大圆弧连在一起，形成了可爱的浑圆造型。到了80年代，畏司帕的造型更加圆滑流畅，状如小绵羊。所以，在中国台湾，又把小排量踏板车称为“小绵羊”或者“绵羊仔”。意大利至今仍保持着踏板车霸主地位，年产量占世界踏板车总产量的50%以上。
日本的摩托车工业发展是惊人的，在踏板车领域亦不例外。几大车厂对踏板车均有染指。1977年，雅马哈公司推出的Passol车，配置了49ml，1.69kw的发动机;翌年又在其基础上推出了SA50型踏板车，在外形上进行重大改进，形成了现代日本坐式车的特色。
八十年代初期，铃木推出了Gemma 50坐式车，本田也生产了自己的代表车型。到1982年坐式摩托车的年产量达到了一个高峰。
在车型发展方面，雅马哈在JOG型基础上衍生出了Superz超级型、Sports运动型等流派。在生产设计方面，公司从50ml到100ml都采用通用车体设计，一方面便于大批量生产，有利于降低成本，另一方面利于多品种的变形，容易适应市场需求的变化。
20世纪80年代是日式踏板车发展的黄金时代，特别是1988年以后车型向大排量方向发展，更是让踏板车进入了人们的生活。
中国人对日式踏板车并不陌生，满街跑的大鲨、LEAD系列，都是日式车的一些经典之作。
进入90年代，为适应消费、休闲和环保的需求，日式踏板车开始向四冲程、水冷、电启动、大排量、豪华型、旅游型等方向发展。踏板车变得更大、更豪华、更动感和更舒适。
除了日本，亚洲踏板车的另一个代表是中国的台湾地区。
台湾是世界摩托车保有率最高的地区，达50%。而踏板车占保有量的85%以上，其产量也占几大厂总产量的60%左右，达60～80万辆/年。主要车型有三阳公司的大路易、领导、迪爵;光阳的豪迈系列等。
在中国大陆，踏板车始于80年代，盛于90年代，并且，它的方便、适用越来越得到人们的喜爱，甚至，骑踏板车成了一种潮流和时尚。可以预见，中国作为最广大的市场，必将带来的是中国踏板车生产的全面繁荣，成为继意大利、日本后的又一热点。
著名的车型如本田Fordsight，雅马哈Majesty，铃木Skywave等，这些车款代表了新世纪踏板车发展的方向。
踏板摩托车设计发展趋势：
在全球消费新潮与消费文化基本趋向大同的年代，消费者们的观念具有明显的全球化倾向。现在消费者关注自我发展观念、乐于接受新事物的观念、自我张扬与表现观念、工作与娱乐相结合的观念、独立生活与合作消费的观念。这些观念构筑了当前踏板摩托车设计的发展趋势：
1)技术性
高新技术不仅是新世纪摩托车的内在品质，在踏板摩托车设计领域也大显身手。在科学技术迅猛发展的今天，人们崇尚知识、深知科学技术的应用能提高我们的生活质量，因此，技术含量较高的设计更受消费者欢迎。技术密集型是21世纪摩托车的象征，更多的工业文明将在踏板摩托车设计中得到体现，并随着时代、技术的进步而不断更新、完善。踏板摩托车设计所传达的信息价值、所拥有技术的先进性决定了其市场地位和价格走向。如摩托车电喷化是一种必然趋势，光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术应用于踏板摩托车。
2)情感性
情感消费是当代感性消费的重要方式，当前人们对踏板摩托车的要求从物质享受转变为对精神愉悦的追求，摩托车文化与情感相互融合，美学、生态学、心理学、社会学、人机工程学、行为学等多种学科将在踏板摩托车设计中得到体现。
3)文化性
随着经济全球化的浪潮逐步掀起，设计全球化的趋势也日益明显，东西方文化在不断交流中互相影响、互相渗透。信息时代所具有的开放性、兼容性和流动性等特点，要求踏板摩托车设计具有更丰富的文化内涵，能够反映出不同地域、不同民族的物质生产水平、人们的意识形态和生产方式。因此，新世纪踏板摩托车设计不只是工业产品简单的视觉形态表达，而是在更加注重艺术文化形态表现的同时，通过特有的方式传达摩托车技术的物化美，体现商品社会中文化的价值取向。
4)多元性
人与自然、传统观念与现代思潮、国际趋势与本国国情融合互补，各种设计理论百家争鸣，踏板摩托车设计将更加理性，不再盲从于某一学派。各种风格的外观设计随着新技术、新材料的出现和应用而大量涌现，个性化设计将得到突出和体现。
4)生态性
石油的短缺和全球的暖化等因素使环境保护成为21世纪永恒的主题，“可持续消费”的意识在消费者中不断得到加强，人们对生活环境质量的重视、对节约能源的努力、社会与自然的可持续发展，决定了各类生态设计、绿色设计、环保节能设计将更加受到消费者的青睐。
就摩托车而言，所受的空气的阻力越小，油耗也就越小。因此，在进行设计的时候，应尽量采用流线型，以减小整车的迎风面积。
在材料方面，使用铝合金、工程塑料、碳纤维增强复合材料等轻量化材料，不仅可以减小车身自重，还可以减小阻力、降低油耗。而可回收利用的钢材、玻璃、机油、塑料和橡胶等，都能够有效地降低社会资源的消耗
二、论文(设计)研究的内容
1.重点解决的问题
通过对踏板摩托车的形式要素(如造型、色彩、装饰、材料等)、使用方式的设计，让人们对摩托车的要求从物质享受转变为对精神愉悦的追求，即体现情感性。
1)踏板摩托车的外观设计：由于本设计用于休闲运动，因此它的设计在造型、色彩、装饰上应该以时尚、个性为前提，体现情感性，能够满足使用者的需求。
2)踏板摩托车的材料：寻求能达到力学性能、耐腐蚀等使用要求的多种材料，并且不会对人体有害。
3)操作方式及安全问题：操作方式不宜复杂化，尽量简洁、易懂;做到无毒，无尖锐棱角，使用状态下稳定性好等的安全设计。
2.拟开展研究的几个主要方面(论文写作大纲或设计思路)
1)通过对现有踏板摩托车的原理和形式了解的基础上，再对踏板摩托车爱好者的个性化需求进行调查，并进行分析，确定设计概念，使踏板摩托车能够满足使用需求，并成为生活中的亮点。
2)通过对美学、生态学、心理学、社会学、人机工程学、行为学理论的学习与研究，设计能体现情感的踏板摩托车。
3)考虑环境污染方面，在材料的选用上，在满足材料性能的基础上，采用环保的对人体不产生危害的材料，同时注意新材料在工业设计中的应用，意识到造型材料与工艺对工业设计的相互促进作用。
3.本论文(设计)预期取得的成果
1)设计调研报告：通过采用文献资料收集、调查问卷、网络查询等方式，了解现在踏板摩托车的现状、发展趋势、消费者的消费习惯、消费趋向、踏板摩托车的市场前景。
2)设计效果表现：踏板摩托车的整体效果图，使用方式说明、配色方案、局部结构等效果图，产品三视图，CAD尺寸图。
3)设计理念：抓住市场契机，开发一款满足市场需求的新型产品，在满足消费者需求的前提下，从踏板摩托车爱好者心理出发，结合踏板摩托车爱好者的生活习惯和环境特点设计一款情感化、用户期望的，迎合设计绿色环保这一发展趋势的踏板摩托概念车。
4)产品设计说明：介绍本设计的特色和使用说明等。
5)概念模型：通过模型制作，进一步来调整、研讨产品的造型、人机工程学和造型空间设计的合理性等。
6)撰写一篇系统论述有关踏板摩托车设计的论文，体现设计过程和设计思想等相关问题。
三、论文(设计)工作安排
1.拟采用的主要研究方法(技术路线或设计参数);
1)通过市场调研，对现在踏板摩托车市场以及踏板摩托车消费者心理进行分析调查，研究踏板摩托车发展趋势、消费者的消费趋向、踏板摩托车的现况与市场前景，再参考外观造型设计、设计心理学、语言、色彩、构成、形式的感性知识和理论知识推出设计方案的概念。
2)设计方案：画出初步设计方案草图，对初步设计概念进行分析、筛选、比较，确定最终的最佳设计方案，将最终设计方案进行深入到计算机辅助三维造型和细部结构设计。电脑输出三维效果图，零件图、基本尺寸图。其中用到Pro/E、Alias或犀牛等三维设计软件，构建计算机辅助三维模型。用Pro/E或AutoCAD设计产品的二维尺寸图。用Showcase进行产品效果渲染。
3)采用快速原型机，在计算机的辅助制造下，进行概念模型制作。参考工艺参数、材料性能等进行加工。
2.论文(设计)进度计划
设计周期：一至十六周。
设计步骤计划分三个阶段：
(1)第一周到第二周：市场调研;
(2)第三周到第四周：完成开题报告;
(3)第五周到第六周：产品构思创意，完成多方案设计草图，明确设计定位;
(4)第七周：对设计方案进行分析、比较，确定最佳方案;
(5)第八周：按最佳方案进行细化设计，确定设计外观形态及基本尺寸;
(6)第九周到第十周：对产品的颜色、材料等方面进行分析，构建计算机三维模型和三维效果图;
(7)第十一周：完成产品尺寸图，整理论文;
(8)第十二周到第十三周：完成模型;
(9)第十四到十五周：完成毕业论文和外文翻译，彩色图册;
(10)第十六周：完成展板，毕业答辩。
四、需要阅读的参考文献
[1]《产品系统设计》 吴翔编著 中国轻工业出版社2000.06
[2] 刘永翔.产品设计实用基础[M].化学工业出版社.2003.4
[3] 王振. 新型踏板摩托车结构与维修[M].机械工业出版社.2007.9
[4]《汽车工程手册》编辑委员会. 汽车工程手册--摩托车篇[M].人民交通出版社.2001.5
[5] 中国标准出版社第三编辑室. 摩托车国家标准汇编[M].中国标准出版社.2007.3
[6] 李乐山.工业设计心理学[M].高等教育出版社. 2004.1
[7] 张凌浩.产品的语意[M].中国建筑工业出版社. 2005.10
[8] 中国建筑科学研究院.产品设计[M].中国建筑工业出版社. 2005.9
[9] 高岩.工业设计材料与表面处理[M].国防工业出版社.2005.8
[10] 吴国荣.杨明朗.产品造型设计[M].武汉理工大学出版社.2005.1
[11] 阮宝湘.邵祥华.工业设计人机工程[M].机械工业出版社.2006.7
[12] 何文波、叶宇程.工业设计专业英语[M]清华大学出版社.2006.4