介绍： 随着桥梁分析理论、施工技术、材料性能的迅速发展，桥梁跨度越来越大。斜拉桥跨度已达到890m（日本多多罗大桥），连接江苏南通与苏州的苏通大桥主桥斜拉桥跨度超过1080m；悬索桥跨度已达到1991m（日本明石大桥），国内润扬大桥为1490m，江阴大桥为1385m，钢拱桥最大跨度为上海卢浦大桥（550m），钢管混凝土拱桥为巫峡长江大桥（460m）。桥梁结构越来越柔，跨径越来越大，不仅要求精确严密的计算与施工技术，而且对桥梁建成后的安全养护提出了更高的要求。 大型桥梁的生命过程一般包括规划与论证、设计、施工、运营管理以及养护维修等几个阶段，以往人们往往主要只关注设计与施工阶段，由于投资巨大、重要性突出，大型桥梁的总体规划也日益受到重视。虽然合理、保守的设计是结构安全的根本保证，但是限于当前对于大型复杂结构的认识程度及许多不定时或不可预测因素，比如超期服役、腐蚀、疲劳、撞击、爆炸、地震、洪水、飓风等自然灾害，人们难以进行预测与控制，为了确保大型复杂结构特别是大型桥梁的使用安全与耐久性，时时了解其健康状况是非常重要的。大型桥梁在建成后，缺乏科学监测与管理对桥梁状态的影响日益突出，国内如广州海印桥的部分斜拉索因锈蚀而突然断裂，济南黄河公路大桥的斜拉索也发生严重锈蚀而被迫提早更换，宜宾小南门金沙江拱桥吊杆断裂造成人车坠入江中；辽宁盘锦田台庄大桥挂梁突然落下，坠入辽河。在国外，大型桥梁的突然倒塌与破坏事故也屡见不鲜，如1994年韩国汉城圣水大桥在上班时刻跨中央断塌50m，造成32人死亡，17人重伤的重大事故；2007年7月，美国明尼苏达州首府横跨运河的大桥在交通高峰期间突然坍塌，造成8人死亡，100余人受伤的重大事故。在西方发达国家，大规模的交通基础设施建设高潮已经成为过去，目前主要任务和重点是大量路桥的维修、加固和改造。根据美国土木工程师协会（ASCE）2004年公布的调查结果：美国有35％的桥梁在结构或使用上存在缺陷或老化，未来20年内治理桥梁病害、维修加固桥梁的开支预期将达到9000亿美元。以福建省为例，由于桥梁老化、超载、设计与施工存在缺陷、损伤、自然灾害以及监测与养护管理不力等原因，危桥数量不断增长。根据福建省1999年的桥梁普查结果，专养公路桥梁总数和危桥数量分别为7169/139座，危桥已占公路桥梁总数的2.6%；2002年的普查表明：危桥总数已达186座，比1999年增长了33.8%。据2005年福建省全省国、省道桥梁普查结果：截止2005年12月份，全省桥梁（高速公路桥梁除外）总共有11601座、560863延米（其中特大桥47座，205554.4延米；大桥847座，205554.3延米；中桥2156座，121029.8延米；小桥8551座，152350.3延米）；其中危桥有587座，23274延米，比2002年增长了215.6%。一些大型桥梁，如福州洪塘大桥、漳州郭坑大桥、福州闽江二桥、三明下洋桥、连江解放大桥等国省道桥梁的病害就曾经比较严重地影响了当地交通和经济的发展。现在每年用于危、旧桥梁改造加固的费用在飞快增长，而且还远远不能满足实际需求。
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