【摘要】随着我国市场经济的高速发展，公路建设在国民经济中发挥着日益重要的作用。而公路现场测量也是公路建设中非常重要的环节，缺少科学的测量方法以及手段会严重影响公路的施工进度。本文就公路现场测量中相关问题以及应对策略进行了简要的阐述。
【关键词】 公路现场测量；问题；应对策略
中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：
0 引言
随着我国国民经济建设的高速发展，基础建设特别是公路建设成为其中的重要组成部分。而茅吐公路作为新疆生产建设兵团同时也是农四师“十二五”规划的重点公路建设项目之一，对新疆省的经济发展起到了关键性的作用。本文就公路建设项目的现场测量有关问题以及应对策略展开了简要的讨论与分析。
1茅吐公路现场测量存在的问题
1.1 局部地段平纵指标较低
原有茅吐公路按三级公路指标定线，大多数路段基本满足三级公路平纵指标，但局部路段受建筑物、条田等的限制采用了极限平面指标。如原路线jd3（3+641.75） 、jd9（k9+519.95）、jd21（k24+554.18）处圆曲线半径均为125m；部分路段还存在偏角不足1°的小偏角曲线jd21处小半径平曲线。纵面指标主要是局部地段坡长过短，最短坡长不足100m；k4+000—k4+440段、k7+400—k8+000段纵坡不足0.3%，不利于路面排水。
1.2 复杂的交通运输建设
根据资料报道茅吐公路项目地域辽阔，人口相对分散，尤其在一些偏远的连队或地方乡镇，更是人烟稀少，居住分散，就给交通建设带来了许多现实的困难和问题，加之很多地方的地形地貌复杂，修建道路的投入高、难度大。这个项目多年来投入了大量资金、人力、物力，大力发展农村公路建设，大多数连队和乡镇修通了道路，而剩下的都是一些偏远、建设难度大的“硬骨头”，远远超出了正常农村的道路建设，这些复杂的交通状况给公路的现场测量造成了极大的困扰。因此国家在“十二五”期间加大资金投入力度，目标就是完善路网结构以及加快公路通连的建设。另外该项目也起到了推动地区经济发展以及完善交通网络的重要作用。
1.3 城镇规划的因素制约
茅吐公路沿线大多数路段两侧为农田、防护林、水利设施，经过多年发展，农田格局均已定型，受其限制，公路路线无法做大范围调整。只能在原有公路走廊带范围内适当调整路线平纵指标，达到经济合理的目的，该因素也是制约了公路建设的主要因素，因为这样会影响公路的测量精度以及布线的准度。
1.4 沿线水文状况不佳
与本项目有关的地表水包括位于七十七团东部的康苏沟,还有位于特克斯河中方北岸的一条支流哈桑河另外该区域内地下水主要靠地表径流沿河床下渗,在山前洪积扇交汇出现一系列的泉水溢出带,使地下水不断转化为地表水。
沿线涵洞荷载标准较低，跨径偏小，加之年久失修，多数损坏严重，许多路段缺少涵洞，导致排水不畅。另外由于缺少管护，多数路段边沟、排水沟已经淤平，沿线安全设施也损坏较为严重，对安全行车造成不利影响。
1.5 高海拔地段所出现的测绘主要问题
（1）技术规范要求与当地自然环境和地理条件的矛盾
我国的昭苏县76、77团等多属高海拔多丘陵的山地，而且有些地方会形成狭长的平坝与丘陵地带，另外山岭之间有谷地，同时加上复杂的山坡与山谷线路，使得公路路线形成了复杂的线形差，无法满足设计工作的要求。
（2）路线与农业关系的非稳态
修建公路的现场测绘，最为关键的就是路线的选择，因此公路现场的测绘要使得路线尽量占用大面积的良田，而且要少占用耕地。
2 公路施工测量问题的针对措施
表1二级公路的技术指标
根据上述指标可以更好的规划与进行现场公路的测量工作，而针对上述问题采用以下几种应对措施进行控制：
2.1 有效的土地利用
表2项目区土地利用情况表单位单位：hm2
因此针对公路的路线沿岸的村庄分布以及水土地表情况，以尽量不占耕地、少拆迁为原则，路线布设避免穿越村镇。在保证行车安全、顺畅的前提下，采用合适的平纵指标，尽可能少占耕地、草场，减少对现状环境的破坏。本工程90%以上路段位于利用价值较低的荒地。
2.2绿化恢复植被的策略
茅吐公路的建设应该树立生态建路的建设思想，处理好生态环境保护与公路建设之间的关系。绿化对于稳定路基、水土保持和美化环境均能起到良好的作用，因此，全线将做好系统的绿化设计。公路建设完成后应加强对公路防护林的抚育管理，对生长不良的树木及时施肥，枯死树木应挖除补植，要及时修剪枯枝、病枝、过密的分枝和影响视距的树枝，修剪时间为秋季落叶后与春季萌芽前。同时加强病虫害防治工作。
2.3 借方、弃方及水土保持对策
挖方段的控制：放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。
公路建设中难免公路建设中难免要进行土方开挖，这将加剧区域水土流失和植被破坏。所以公路现场的测量以及设计施工尽可能做到挖填平衡，做好土方调配，施工期间，对开挖土层裸露面及时加固防护，路基土石方工程结束后应立即植草、种树、护坡，以促进植被尽快恢复，减少水土流失和确保路基稳定。
2.4 降低汽车噪音以及废弃的排放
公路运营期的污染期限长，其影响主要来自汽车噪声和废气排放。应采取对策减少环境污染：加强路面养护，保证足够的平整度，降低车辆噪声。对途经居民密集区等噪音敏感路段，采取加密种植树木等降噪措施。树种选择对co2气体吸附力强的树种，以利于吸附汽车尾气，净化空气。
2.5 数字地面模型在公路现场测量的应用
数字地形模型是一个数字模拟的过程，用于模拟地形的大量的采样点的三维坐标是按照一定的精度要求进行采集的，这时，地形表面被一组数字数据来进行表达。如果需要该数字模型表面上其它位置处的属性信息，可以利用一种内插方法来处理该组采集的地面数据，利用内插的方法，就可以根据dtm得到任何位置处的地面属性值。因此在茅吐公路的现场设计以及复杂路段的测绘中也可以采用数字地面模型，因为数字地面模型完全符合现在公路现场测量的需要。
2.6地形图的航空摄影测量方法
根据公路工程的特点，长线路普遍采用航空摄影的方法，用安装在飞机或其它飞行工具上的摄影机，对观测地区按一定要求进行摄影，根据摄影瞬间得到的航空像片，读取各种信息资料和编制地形图的技术，叫做航空摄影测量。 尽管航空像片上详尽而准确地摄录了地面上的实际情况，它却不能直接作为地形图使用其主要原因就是航空像片是中心投影，而地形图是垂直投影（或称正射投影）。
航摄外业：①像控点的布设像控点是在实地选定合符成要求的明显地物棱角（在航片上清晰可变）的点测定其平面、高程三维坐标，以便在内业成图时确定相对位置，对航片进行纠正。②像片调绘，航片上不明确或遗漏的如地面、地下及架空管线、路堤、陡坎、农田、植被等均应调绘。
2.7 路面结构层
首先复核设计图纸上的路面标高及宽度，路面标高的复核应考虑到线路的横坡、纵坡、超高对标高的影响。如有问题，要及时上报。在进行路面结构层的施工之前，应按设计图纸上所给出的路面结构层宽度及标高，进行施工放样测量，主要是放出路面结构层的中桩及边桩，最重要的就是路面标高的控制，在设计图纸上横断面里程间距较长的地段对路面标高应做相应的加密，使路面平整度符合设计规范要