摘要：在软土地区修建高等级公路路基，路基的沉降量的控制及路基的稳定尤为重要，所以在施工过程中要进行动态沉降观测，以保证路堤施工过程中的安全与稳定。本文结合安徽省济南至祁门高速公路软土地基上沉降观测的实践，对现场实测沉降数据以及观测成果资料进行分析，并指出这些产生这些特征的原因以及应该如何避免这些问题，旨在为同类需要进行沉降观测的路基，提供技术参考。
关键字：软土路基；沉降观测；方法
1.工程概况
本项目位于安徽省北部的砀山县境内，处于近代废黄河冲积扇前缘地带。地势平坦，主要由粉土、粉细土、粉细沙、粉质粘土等组成，该区发育软土工程性质差，承载力低，是影响本工程的最大地质因素。本项目软土段处理范围如表1，该段落沉降的监控，是工程施工中的重中之重，直接影响到路基的稳定，工程的质量。
2.软土路基沉降观测的方法
在软土路基上填土施工，连续的沉降观测非常重要。主要通过埋设沉降观测板进行路基表面沉降观测，通过地标水平位移桩地标水平位移的观测，监测路基施工过程中路基的稳定性。特殊地段，如不方便埋设地标水平位移边桩，则埋设测斜管对土体水平位移进行测量。对路基长期观测，通过对沉降成果的分析，预测路基未来的沉降量。对不均匀沉降和持续沉降，应采取必要的技术措施，并控制好填土量。通过不间断的沉降测量，可以判断填土有无不良影响，若出现不良影响，应通过控制填土施工速度和更改施工工序等及时补救。根据经验，填土松铺厚度应不超过30公分。
2.1 观测断面及测点的布设
沉降观测板应布置在路基中心位置和两侧路肩位置的原地面，在上土前提前埋设，具体埋设位置见图1观测仪标立面布置图和图2观测断面仪标平面布置图。每段软土路基布设一至两个断面，软土路段长度大于150m时布设两个断面，当小于150m时，布设一个断面，在沟塘路基段上至少设置一个断面。填土过程中，沉降板的沉降速率大于控制标准，立即停止填土，增加水平位移桩测设断面数量，及时对沉降速率超标段进行处理。
2.2 仪器的埋设
2.2.1 沉降板
选取60×60×1cm的沉降板，碎石垫层铺砌完成，碎石桩完工后，将沉降板安置在图1、图2所示的位置，按表2中里程桩号，对桩号中边桩放样，安置沉降板，并保证沉降板在上去后不会发生偏移。沉降板埋设后进行一星期的零点测试，测试数据做为沉降板的起始数据。
2.2.2边桩
在路基两侧坡脚50cm处，与埋设沉降板里程相对应位置，用混泥土各埋设两个边桩，固定好边桩，防止边桩丢失或上去过程中被埋，在路基以外20m范围埋设护桩，两侧两桩间距，做好记录，以便对比边桩偏位变化。
2.2.3测斜管
测斜管布设在不宜埋设边桩的鱼塘，水沟等位置。填土之前应埋设，一般埋设于路堤边坡坡址处，钻机钻孔，垂直偏差1.5%，测斜管固定于地层50cm内，以保证其底部不产生水平位移，测斜管管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。采用专用测斜仪器测读起始数据。
2.3观测频率
每次上土后，预压并提前测量一次数据；对填筑间隔时间较长的段落，每3天至少观测一次，有变形量接近或超过控制速率标准则要加大观测频率，减慢上去速度，增加翻晒时间。沉降观测周期第一个月每周一次，第2～3月每半月一次，3月以后每月一次。
3.工后沉降控制标准要求
按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）5.1.2条分别规定了表3容许工后沉降，表4边桩位移控制、或深层侧向位移控制量，表5沉降速率控制量，以此为标准，检验沉降观测量是否超标。若超标，则加强监控频率，增加检测断面，及时采取措施。
4.观测成果资料整理与初步分析
由于观测数量大，观测周期长，本段只选取测量部分成果资料进行分析。通过沉降观测成果资料的整理与初步分析，从表6沉降过程看， 路基在填筑之初有一个很大的沉降量，随着荷载不断的增加和时间的增长，沉降速率、工后沉降都在逐渐减小，最后趋于一个稳定的数值。表7为本项目K36+154段路基荷载～沉降～时间关系图，如图所示，随填土高度的增加，路基的沉降量在不断增加，但随着路基填筑土方的增加，在土方荷载作用下，路基沉降趋于稳定。
5.结论
通过分析沉降观测成果发现， 观测资料时间越长，精度就越高， 沉降预测就越准确，就越能作为现场施工的依据。沉降观测成果是判断公路是否稳定的重要依据，沉降观测的精度的可靠度， 将直接关系到软土路基沉降控制的成败。因此，在工程实践中必须重视沉降观测精度的控制。无论是处于施工期还是营运期， 沉降观测起到了确保工程质量， 合理安排施工的良好效果。
参考文献
[1]汪祖民；高速公路软土地基路堤沉降观测的实践[J]；测绘信息与工程；2002年01期
[2]单凌志；揭普高速公路腐木淤泥混合土层工程性质及处理措施研究[D]；河海大学；2006年