摘要：以全寿命周期理论为主线，基于高速公路机电工程如何实施全寿命周期项目管理的方式，对项目集成化管理进行了阐述，通过高速公路机电工程项目管理的特点，利用建设工程全寿命周期项目管理的原理和方法，系统论述了高速公路机电工程的集成化管理。
关键词：公路机电；全寿命周期；集成化管理
引言
早在20世纪80年代，建设工程全寿命周期项目管理作为一种全新的项目管理理念，在国际上已经成为研究的热点。我国学者最早在工程设计领域研究工程建设全寿命周期总费用最优化的理论，对一次建设投资和使用阶段的维护费用、运行费用进行分析对比，以此来优化设计方案。到如今，工程建设投资规模越来越大，功能目标也越来越明确，技术要求高，影响因素多，建设周期长，组织复杂，建成投产后，其使用功能和质量很难逆转，因此必须持谨慎态度，在项目建设投资决策、规划设计和工程建设期间，就要对其进行全盘综合统筹，科学合理有序展开论证，不但要在建设工程规模设计、材料选择、施工管理等方面立足与全寿命周期的高度关注，而且还要最大限度于控制建设公害等对外部自然生态环境的负面影响。只有这样才能够确保建设工程项目在决策、实施和设施运营阶段的全寿命过程中健康地发挥预期的功能和效用，以实现项目投资的经济效益。高速公路机电工程是一项系统综合性较强的专业工程，从项目决策开发到运行管理阶段，高速公路机电工程的通信、监控、收费三大系统就离不开性能与成本之间的矛盾，在工程项目前期规划设计和实施过程中，如何全面、综合、系统地确定并实施符合工程全寿命周期要求的质量、进度、安全、成本、环境的目标控制，是所有工程项目参与人员必须思考的问题，本文以高速公路机电工程建设为背景，借鉴工程全寿命周期管理的理论，围绕着工程项目的系统要求，对工程项目在规划设计和实施过程中的重点进行阐述，希望推动工程建设全寿命周期项目管理，提高建设工程项目管理水平。
1我国高速公路机电工程建设管理现状
高速公路建设管理是一个复杂而漫长的过程，整个过程常常需要几年甚至更长的时间，而机电工程建设更是一个涉及管理机构和资源众多的集成性、系统性较强的专业工程，对管理人员的综合素质要求较高，需要在项目初期就要对整个项目的设计、施工、运营做系统构思和控制，使项目达到最优化。由于我国传统的工程管理存在“重建设轻运营”的思想，人们只将工程的寿命周期限定为前期决策、设计、施工、验收四个阶段，忽略了工程建设验收后的运营管理阶段。往往导致在决策期和建设期很少考虑或没有考虑到运营需求，无视整个工程系统在各个阶段的子系统之间的相互联系，将高速公路工程系统自身寿命周期进行分割，导致工程建设中未能真正从全寿命周期角度去分析和按照全寿命周期目标项目管理，尤其是机电工程，施工图纸往往在几年前就已完成，待施工时各系统设备早已更新换代，即使是施工阶段的联合设计，也鲜有运营单位参加，联合设计方基本都是以自身成本及施工为考虑，对运营需求置若罔闻，因此，运营需求自决策起就没有得到精确、全面的定义，导致对运营影响最为显著的可行性研究和设计阶段并没有真正从运营使用的角度进行决策和设计，无法实现运营目标。到高速公路开通时，才开始研究运营管理问题，致使管理机构设置与人员配置、设备配置、相关的配套设施、管理制度不能及时到位，增加了运营管理费用，达不到预期目的。另外，不能用全寿命周期的项目管理方法平衡费用与质量之间的关系，建设期间为了节约投资，肆意压低投入成本，降低质量标准，致使运营期间增加了大量的运营费用，未能做到工程全寿命周期的费用优化。
2高速公路机电工程全寿命周期的规划和设计
由于我国现阶段高速公路机电工程在建设过程中，往往只强调某一阶段或某一方的利益，而忽略了他们之间的联系，造成项目管理不连续性，使得整个建设工程的寿命周期缺少统一的项目计划和控制系统。要实现整个项目的预期目标就必须从全局入手，统筹规划，在项目一开始就综合多个相关方，联合设计，全面贯彻“全寿命周期，以人为本，可持续发展”的理念，基于全寿命周期管理的需要，确立规划设计指标，保证全过程的质量安全、成本最优、节能环保等各方面的状态，同时还能客观反应工程实体的全貌。高速公路机电工程规划设计必须从全过程入手，从以下几个方面提出要求：（1）节能。机电产品随着社会的发展，各种替代产品层出不穷，尤其是当今社会能源有限和短缺的情况下，国家大力提倡节能产品的开发和使用，因此，机电工程设计一开始就要考虑后期运营的节能问题，如照明用电消耗的考虑、产品效率的考虑等。（2）可施工性。由于传统设计单位和施工单位各自独立，彼此交流较少，有时会出现设计图纸无法施工，轻则导致设计变更、延误工期，重则导致方案的重新调整，从而使得项目参与方蒙受损失，因此，可施工性对工程项目来讲意义重大，机电工程可施工性要求“设计－施工”一体化，设计单位介入施工过程，指导施工，施工单位参与设计，反馈实际情况。（3）可靠性。就是指机电工程系统的性能得以保证与值得信赖的能力，即在运行过程中出现故障的概率和迅速维护的程度。在这里，不能只考虑产品的价格和初期的使用性能，还要从全寿命周期考虑其价格和性能比，寻求最优的全寿命周期均价，已达到全过程项目效益最高，合理节约社会资源。
3高速公路机电工程全寿命周期的质量管理
机电工程技术管理是质量管理的重要组成部分，贯彻全寿命周期技术管理就是指对高速公路各项工程技术活动和构成工程技术的各项要素进行计划、组织、指挥协调和控制。（1）技术基础工作。主要工作就是机电工程在施工过程前，要根据现场实际情况及相关技术标准要求，制定设计方和业主方要求的工程施工方案，保证施工过程符合技术规律的要求，促进施工按照正常秩序进行，设计方、咨询方和业主方要从项目全寿命周期对多个备选方案进行深入研究、论证、比选。（2）施工过程中的技术管理工作。通过技术管理，在施工过程中遇到的关键性技术问题，如机电工程最容易碰到的就是设备地址识别、数据卡顿、视频图像不清晰等，要邀请相关专家联合攻关，开展合理化建议和技术改进，积极研究新技术、新材料、新工艺，在保证工程质量、工期和安全文明生产的前提下，降低施工成本，提高工程质量。（3）设计的技术管理工作。高速公路机电工程设计的技术管理工作就是制定设计原则，确立设计的依据标准和规范，比选设计方案，及时提出设计文件中存在的问题，做好施工过程中的新技术的研发、动态设计和施工并行协调等管理工作。4高速公路机电工程全寿命周期的运营维护管理高速公路建成通车后，进入运营阶段，发挥预定的功能和作用，为保证交通服务质量和通常安全，除做好日常维护外，还需要定期检测，及时发现重大缺陷并进行维修。高速公路机电设备的运营维护主要包括收费、监控和供配电系统，运营期间必须做好以下三个方面的维护：（1）监控系统维护包括收费及监控有关的外围设备、监视设备、报警设备、信息发布设备等，光端机与DDF配线架连接外线侧，车道摄像机连接车道控制外线侧，数据传输所需的光端机及相关软件等。（2）收费系统维护包括自动栏杆机、车辆检测器、雨棚信号灯、车道控制器、显示器、票据打印机、通行信号灯、雾灯、计重设备、费额显示器、专用键盘等，以太网交换机外线侧的设备故障、功能性维护等。（3）供配电系统维护主要是供电设备的定期除尘保养、定期检修，以确保在冬季雨季不发生故障。机电工程是高速工程的大脑，高速公路好不好，关键时候看大脑。一定要从全寿命周期去做好机电设备的养护，要坚持建、管、养并重的原则，不能因为等级高、质量好就放松正常养护管理，实践证明，只有科学、严格、正确的养护，才能有效提高高速公路机电设备的运行质量和使用寿命。5结语机电工程作为高速公路建设最重要的一部分，加强高速公路机电工程全寿命周期集成化管理，促进工程项目的整体效益，已经成为机电工程项目全体参与人员的使命，全寿命周期管理作为一个全新的管理方式必将在高速公路机电工程建设中越来越受到重视。