介绍： 1.1 工程范围 本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998.04m。 磁器口站（K5+979.190～K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。如图1.1-1 磁器口车站平面图。 车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。 天坛东～磁器口区间（K4+981.150.190～K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。如图1.1-2天坛东～磁器口区间平面图。 标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连。 本区间全长997.85m。根据全线布局，在区间右线K5+875.181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。 根据通风要求，在区间两端距车站30m 左右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。 区间施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。 明挖竖井采用喷混凝土格栅—内撑体系作为围护结构。 1.2 工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质 本工程标段位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。场址地层由上至下依次为： 人工堆积层： 杂填土①1层：半干硬～硬塑，厚度为1.60～2.60m，层底标高为36.39～37.64m。 第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）： 粉土③层：褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿，厚度4.0-5.7m，层底标高32.19-33.21m， 局部夹粉细砂③2透镜体。 粉细砂③2：褐黄色，潮湿，密实，厚度为1.9～3.5m，底层标高29.81～30.29m。 中粗砂④3层：褐黄色，饱和，密实，颗粒不均匀含砾石，厚度为3.7～4.75m，层底标高为26.11～25.49m，局部夹④1透镜体。 第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：粉质粘土、粘土⑥层： 褐黄色，可塑～硬塑，厚度为6.8～7.90m，层底标高为19.14～18.21m。在本层中部夹有厚度1.50m的粉土⑥1层，局部地方夹有细中砂⑥2透镜体。 细中砂⑥2层：褐黄色，饱和，密实，厚度为0.9～1.4m，层底标高为17.79～16.81m，其下为粉土⑧1层。
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