航道整治护岸工程施工工艺及质量控制
摘要：结合航道治理工程实例，简要介绍了护岸工程的施工工艺流程及施工质量控制，总结了一定的施工经验。对航道整治护岸工程施工的工艺进行了阐述与说明，并且同时对施工质量的控制提出了建议。
关键词： 航道整治,护岸工程,施工工艺,质量控制
引言
航道整治不仅增加了航道的尺度，还稳定了航道。目前国家针对水运航道整治工程投资逐步增加。本文对航道整治护岸工程施工质量控制进行了探讨，仅供参考。航道整治是综合治理内河航道的一个方面，只有掌握了航道的演变规律才能准确地进行航道整治。航道整治的主要任务是：稳定航槽;刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径;降低急流滩的流速;改善险滩的流态。文章结合相关航道整治工作经验，对护岸工程施工质量进行了分析研究。
1 航道整治方案原则
内河航道工程施工有许多地方与其他土木工程相同, 但有自己的特点。内河航道工程往往在水深较大、水位变幅大的河流上施工, 水上工程量大, 质量要求高, 施工周期短。因此要求尽可能采取装配化程度高, 施工速度快的工程施工方案, 尽量缩短水上作业时间。并采取切实可行的措施保证建筑物在施工期间的稳定性, 防止滑坡或其他形式的破坏。由于施工方法不当或对风暴的生成机理和破坏性认识不足, 措施不力, 造成施工期间建筑物的破坏事例时有发生, 应引为借鉴。
1.1 图纸技术交底
内河航道工程的施工, 必须要求施工人员对设计图纸相当熟悉, 尤其是工种结合的施工部位, 需要详细研究。图纸的熟悉, 必然与技术交底离不开, 对于技术人员而言, 必须对各专业、各工种的施工人员进行技术交底。做好图纸技术交底, 首先重视图纸的质量, 减少因技术错误带来的协调问题。设计图纸的好坏直接关系到工程质量的优劣。图纸会审又关系到各专业的协调,设计人员对自己设计的部分, 一般都较为严密和完整,但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会审时找出问题, 并认真落实, 从图纸上加以解决。图纸会审与交底都是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作作为重点, 进一步找出设计中存在的技术问题. 从图纸上解决问题。而技术交底, 是让施工队、班组充分理解设计意图, 了解施工的各个环节, 从而减少交叉协调出现的问题。
1.2技术责任协调
建立由管理层到基层逐级的责任制度, 权责分明;建立奖罚制度, 在责任制度的基础上建立奖惩制度, 提高施工人员的责任心和积极性。隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。此时的工作已从纸上阶段进入实物阶段, 各专业之间的问题更加形象与直观,问题更容易发现, 同时也最容易解决和补救。通过各部门的认真检查, 可以把问题减少到最小。及时总结经验教训, 善于分析问题, 找出问题的症结是施工协调管理工作中决策者和组织施工者的基本要求。需特别指出的是, 作为施工现场技术管理人员, 要善于不断地总结工作中的经验教训。对施工中常见的问题如电气部分与土建的交叉、建筑的施工进展与内部功能设施作业的顺序纠葛、以及各种预制件预埋件与结构的关系、各辅助专业之间的工期矛盾等都要做到心中有数, 并提前制定解决预案。
内河航道工程自发起到完成期间, 各种工作纷繁芜杂, 涉及到众多专业。专业的人员负责专业的工作, 但同时应加强沟通协调, 通过分工合作来保证项目的各项工作同步进行。
2 航道整治施工关键技术探讨
2.1场地清理
填筑施工围堰及基槽土方开挖前，先采用挖掘机和推土机并用人工配合清除工程用地范围内的草皮、树根、构造物等。所有废弃物按监理工程师的指示妥善处理，回填并压实好拆除后的坑穴，注意环境的保护。
2.2施工排水
基坑开挖时采用纵向明沟排水，每个施工段设置一个集水坑，配备水泵抽水，以确保护岸干地施工。对于局部地下水丰富地段，则设置前后两侧单排井点降水。井点降水的井点设置是保证底板质量、确保干地施工的关键。井点安置的位置、高程、间距及安插顺序都直接影响到降水效果，必须做到合理安排，严格把关。布设井点时加强测量控制，确保井点高程、线型符合相关要求。有效管外用尼龙纱布和绿纱包扎完好，所有井管与真空泵连接后确保紧固不漏气。水枪冲沉立管时，成孔不宜太小，使黄砂能沉于孔底，包裹于有效管外围，形成黄砂滤层，扩大透水半径，增强排水效果。在满足干地施工条件下，适时进行井点拆除并在拆除后按规范要求进行井口封堵。
2.3测量放样
本标段护岸线型很大部分为曲线，测量控制有一定难度，所以组织精干、经验丰富的技术力量承担测设任务。采用GPS进行导线复测和控制网的布设。工程开工前，对勘察设计人员所提供的导线点及水准点的基本数据，采用精密水准仪和全站仪进行加密并复核测量，确定提供的坐标点及水准点数据的准确性和有效性，并能满足施工控制的需要。当验算结果与提供数据有不符时，及时会同测量监理工程师进行核定。施工时，按计算出的坐标数据，用全站仪进行放样，用水准仪严格控制高程。
2.4基槽开挖
2.4.1上层土开挖
上层土开挖目的：降低地面高程，降低施工难度;剔除上层土中含有的杂质及腐蚀农作物，为回填土料进行筛选;为现场缺土的地段进行调土;为施工期的测量放样提供通视条件及作业便利。
上层土开挖方式：可与场地清整同时进行。采用挖掘机开挖，将基坑开挖范围内的地面统一降低至设计标高1.7m左右。符合回填要求的土方堆至堆土区留作回填用，多余土方和不符合回填要求的土方采取陆路汽车或水上船舶运输的方式运至业主或地方政府指定的卸土区。
2.4.2 下层土开挖
下层土开挖应严格按照前沿线、结构段长度、基坑设计底宽开挖;基坑边坡坡比按照施工图设计标准开挖。为防止破坏原状土，挖掘机开挖底高程应控制在基础底面以上30cm 左右，剩余土方(保护层土方)采用人工突击开挖整修。开挖至设计标高后，支立模板浇筑基础(如有渗水，采用明沟排水，确保干地施工)。人工开挖的土方堆放在下层土开挖时预留的宽度范围及边坡上。挖掘机结束时应在末端加长开挖1～2m，适当放坡至地面，防止土方坍塌。在中间层位置设置排水沟，同时用彩条布对后方土坡进行覆盖，防止土体坍塌和雨水排入基槽。
3 钢筋混凝土小方桩基床施工
3.1 钢筋混凝土方桩严格按设计图纸和相关规范进行预制和储运，在现场整理场地进行预制后运至现场。
3.2 钢筋混凝土方桩严禁设施工缝，待混凝土强度达到设计强度的80%后，方可吊运，吊运应使各点同时受力、徐徐起落，减少震动，防止桩身裂损。移动到成品堆场继续养护至28 天，达到100%强度之后，经由船运至各施工班组施工作业地点。
3.3操作工艺：
工艺流程：测量定位放线→验收合格→就位桩机→起吊预制桩→稳桩→开始施压→中间检查验收→移桩机考虑到本工程钢筋混凝土方桩桩径小、自重轻，沉桩时采用静压法。利用液压机的无振动静压力将预制桩沉入土中，在施工中采取一次性将桩体压入的工艺。
4 驳岸基础混凝土底板施工
4.1基础模板采用组合钢模及木模，以提高外露表面平整度、光洁度。为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计和计算验证。
4.2混凝土运输：本工程混凝土运输主要采用机动翻斗车运输，搅拌机根据施工段落的布置，而适时的移动，保证混凝土运输距离不大于500m，同时便道尽可能平整结实，保证在混凝土运输过程中均匀不产生离析，并在初凝前将混凝土铺料入仓和振实。
4.3混凝土浇筑：必须满足施工需要，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合设计要求。混凝土浇筑前应将模板上的杂物、泥土等清理干净，模板检查合格后，方可进行浇筑。采用强制式搅拌机，混合料拌和时除严格做好配比控制外还需经常查坍落度，掌握好拌和时间以防止生料或过拌现象。由于浇筑时高差较大(超过1.5m)，为防止产生离析，用滑槽将混凝土输送至浇筑模板内。用插入式振捣器振捣，振捣时应按操作快插慢拔方式进行，掌握好振捣时间，以防漏振或过振。浇筑时，采用分层、整体、连续方式，逐层用插入式振动棒振捣密实。并安排木工专人看模，随时检查模板、支撑是否松动变形，预留孔、预埋件是否移位，发现问题及时采取补救措施。发现模板出现松动立即暂停浇筑，重新固定好模板后再继续。控制好拆模时间，拆模时要小心，避免混凝土的棱角受损。
4.4底板混凝土浇筑过程中，预埋(底板面积15%)大块石作石笋以增加墙身基底的摩擦阻力及墙身与基础的咬合作用。按照施工图设计要求：石笋外露高度不小于80mm，净距不大于500mm，石笋直径不小于200mm。按设计要求设置好混凝土底板伸缩缝。
4.5混凝土的养护：混凝土拆模后即进行养护，采用土工布覆盖并及时洒水，用普通硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不得小于7d，掺用缓凝剂的混凝土养护期不得小于14d，浇水的次数以保证混凝土湿润为宜。
结束语
该工程具有的特点是设计、施工难度都较大, 该工程的成功标志着在深水航道整治方面向前迈了一大步, 并取得了宝贵的经验。总之，航道整治护岸工程工艺简单，施工过程也不复杂，但要搞好质量控制并不容易。要加强现场的质量管理和控制，提高一线技术人员和工人的质量意识，从原材料、主要工序、质量检查验收程序等方面下功夫。在施工中，应结合实际情况，严格按照设计文件与施工规范的相关要求，选取合理的施工工艺，坚持预防为主的原则，采取有效的措施进行施工控制，及时解决施工过程中出现的各种问题，才能保质保量地完成任务。在此基础上还应不断总结、不断完善,从而形成系统的、理论性较强的成果,以便对类似的航道整治工程能起到很好的参考作用。
参考文献
[1] 李万正. 榕江航道整治工程设计总结[J].珠江水运,2005(5).
[2] 刘万利,李旺生,朱玉德,崔喜凤,邢顺敬.长江中游戴家洲河段航道整治思路探讨[J].水道港口,2009(1).
[3] JTS 257-2008.水运工程质量检验标准[S].北京：人民交通出版社，2008.
[4] 段文扬.护岸工程的关键工序与质量控制[J].江苏交通，2001，(12)：28-29.