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废气再循环(EGR)系统检修

摘 要:废气再循环简称EGR,是指在发动机工作时,将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。本文围绕废气再循环系统的种类、检修加以阐述。 
关键词: 废气再循环(EGR)系统;检修 
  1.废气再循环(EGR)系统种类 
  废气再循环简称EGR,是指在发动机工作时,将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关,气缸内最高温度越高,排出的NOx量越多,废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧,稀释废气,从而避免了燃烧室内的高温状态,间接抑制了NOx的生成。此外,为保证发动机正常工作和性能不受过多影响,必须根据发动机工况的变化,控制废气再循环量。 
  废气再循环的程度用EGR率来表示,它是指发动机进行废气再循环时,废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率 
  发动机工作时,ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有:起动工况(起动开关信号),怠速工况(节气门位置传感器怠速触点闭合信号),暖机工况(冷却液温度信号),转速低于900r/min或高于3200r/min(转速信号)。在除上述以外的其它工况,ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于EGR阀的开度,而EGR阀的开度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷(节气门开度)的增大,真空管口处的真空增加,EGR阀的开度增大;随发动机转速和负荷减小,EGR阀开度也减小。 
  有些发动机的EGR控制系统中,EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀,ECU通过占空比控制电磁阀的开度,调节作用在EGR阀上的真空度,控制EGR阀的开度,以实现对废气再循环量的控制。 
  在开环控制EGR系统中,EGR率只能预先设定,发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。 
  1.2闭环控制的EGR系统 
  在闭环控制EGR系统中,以实际检测的EGR率或EGR阀的开度作为反馈控制信号,控制精度更高。 
  用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统如图1.2所示。与普通电子控制的EGR系统相比,只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器(电位计式)。闭环控制EGR系统工作时,EGR阀开度传感器可将EGR阀开启高度的信号转换为相应的电压信号,并反馈给ECU,ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作,调节EGR阀膜片式的真空度,从而改变EGR率。 
  用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中,ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制,其控制原理如图1.3所示。EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上,新鲜空气经节气门进入稳压箱,参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱,传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度(氧浓度随EGR率的增加而降低),并转换成电信号输送给ECU,ECU根据反馈信号不断调节EGR电磁阀的开启高度,以此控制混合气中的EGR率,使EGR率保持在最佳值,有效地减少了NOx的排放量。 
  2.废气再循环系统的检修 
  2.1一般检查 
  在冷起动后,立即拆下EGR(废气再循环)阀上的真空管,发动机转速应无变化,用手触试真空软管应无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后,怠速时按上述方法检查,其结果应与冷起动时相同;发动机在正常工作温度下,若将转速提高到2500r/min左右,折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管,发动机转速因中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求,说明EGR系统工作不正常。 
  2.2EGR电磁阀的检测 
  2.2.1检测电磁阀线圈的电阻 
  关闭点火开关,拔下EGR电磁阀连接器,用万用表测量电磁阀线圈的电阻,其值一般为20~50Ω,否则,应更换EGR电磁阀。 
  2.2.2检查各管口之间是否通气 
  在不通电时,管口A与B、A与C之间应不通气,但B与C之间应通气,如图1.4(a)所示。 
  在给EGR电磁阀通电时,如图1.4(b)所示,这时电磁阀管口A与B之间应通气,而A与C、B与C之间应不通气;否则说明EGR电磁阀损坏,应更换。 
  2.2.3EGR阀的检测 
  用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15MPa的真空度,EGR阀应能开启;不施加真空度时,EGR阀应能完全关闭。如与上述情况不符,应更换EGR阀。 
  参考文献: 
  [1]汤子兴,邵玉平.电控发动机技术问答.机械工业出版社,2003.01 第1版 
  [2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等.中国人民大学出版社,2009.06 第1版

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