【摘要】随着社会的不断发展与进步，我国机动车的购买量也在逐渐增加，很多家庭都拥有自己的汽车，为我国的社会经济发展起了推动作用，但是汽车尾气的排放数量也污染了我们赖以生存的环境，机动车的使用频率越高其排放的尾气就越多，为了更好的保护我们的生活环境不受污染，应对机动车的汽车尾气进行检测，减少机动车的使用。本文就机动车尾气检测方法的优劣问题进行探究与分析，希望可以为有关部门提供相应的帮助。
【关键词】机动车；尾气；检查
一、机动车尾气
机动车尾气是对环境和人们身体有害的气体排放物，它的气味怪异，会使人产生恶心、头晕等症状。如果城市内的机动车数量不多，那么大气本身的自净能力可以化解机动车尾气的有害物质。但随着人们生活水平的不断提高，机动车的购买数量也在不断提高，且使用频繁。我国的很多大城市经常出现交通堵塞的情况，汽车灾难已经逐渐形成。机动车尾气中含有百种以上的化合物，其中主要的污染物包括一氧化碳、固体悬浮微粒、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物和铅等。据专家分析表明，一辆机动车一年排放的尾气中，有害气体比自身总量大3倍。下面我们对尾气中具体的污染物进行了解与分析：
⑴一氧化碳：一氧化碳通过我们的呼吸道进入血液中，并与血液中的血红蛋白结合，其速度比空气中的氧气快250倍。一氧化碳与血红蛋白结合形成碳氧血红蛋白，从而减弱了血液向各个组织输送氧气的功能，进而危害到人类的中枢神经系统，影响了人的记忆力、反应等机能，最严重的会危害血液循环系统，导致生命危险。很多的煤气中毒患者就是因为吸入大量的一氧化碳导致头晕、恶心、呕吐、无力、意识不清等，严重者会出现昏迷症状。
⑵固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的组成成分非常复杂，而且具有很强的吸附能力，它能够吸附各种金属的粉尘或一些强致癌物。当固体悬浮物通过人的呼吸道进入肺部，然后通过不同的方式留在呼吸道的不同部位，进而导致呼吸系统疾病的产生。如果吸入的固体悬浮颗粒过多导致其浓度过高，进而形成恶性肿瘤。
⑶碳氧化合物：目前碳氧化合物对人体的直接危害我们还不是很清楚，但是碳氧化合物在太阳紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾，其中主要包含硝酸、臭氧等多种复杂的混合物，会使人类的眼睛和上呼吸道黏膜受到危害，引起眼睛红肿和喉炎。
⑷铅：铅属于有毒的重金属元素，在空气中60%的铅都来自于汽车含铅汽油的燃烧。如果人体中的铅含量超高会引起心血管系统疾病，进而影响到我们的肝、肾等主要的身体器官。铅的比重较大，一般是集聚在1米左右的空中，因而对儿童的伤害较大。
二、检测方式
我国对于机动车尾气的检测方式一般分为：双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等。下面我们就对这些检测方法进行分析：
⑴双怠速法：当汽车处于空挡的情况下，加油到达高速和低速时，对污染物进行检测的方法。可根据两个不同工况的排放情况，基本了解车辆的排放状况，并根据高怠速时的过量空气系数，判断出燃料的控制情况，我国对于该标准有明确完整的规定。
⑵稳态工况法（简称为ASM）：使用该方法能够准确真实的反映出机动车的污染状况。由于机动车实际上是运行的，而道路负荷也是经常变化的，与我们提到的双怠速法相比，其能够判断NOx的排放，对于高排放车辆的识别要优于双怠速。
⑶瞬态工况法（简称IM）：能够准确有效的检测出NOx的排放，技术含量极高，相关性好并且错误率低。
⑷简单瞬态工况法：使用该方法检测时，主要采取变速度和变负荷的行驶曲线。其最主要的是它采用“气体流量分析仪”装置对机动车的排气流量进行检验，经过详细的计算后，最终得出每一种污染物每公里的排放质量。该方法的最大优点是能够准确的反映机动车行驶时的排放特征，并与新车的检测有很高的相关性，其检测的准确度很高，通过检测可以得到汽车污染物排放的质量浓度。
⑸加载减速法：该方法主要是我国对在用柴油车的环保检测方法。能够准确的反映出柴油机输出功率，进而减少检测过程中的限油作弊。
⑹自由加速法：该方法同样是我国对在用柴油车的环保检测方法，也是检测柴油车烟度的基本方法。设备简单容易操作，能够准确的反应出增压柴油机的烟度排放情况，是现在最普遍的使用方法。
三、比较与分析
双怠速检测的主要过程是：首先在发动机上安装转速传感器和油温仪；将发动机由怠速工况加速至70%额定的转速，并维持运转30秒后在降至高怠速工况；将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深处并且固定住；使发动机稳定维持高怠速15秒后，尾气分析仪开始进行取值，读取30秒内的最高值和最低值，取其平均数为高怠速排放测量结果，在此过程中发动的实际转速不能超过100转；将发动机从高怠速工况降到怠速工况；在发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，并读取30秒内的最高和最低值，取其平均值为怠速排放测量的结果；对于多排气管要取每个排气管的平均测量结果。该方法的主要缺点为只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
自由加速烟度法：自由加速工况即柴油发动机处于怠速状态，将油门踏板迅速踩到底，并维持不少于2秒后松开，此定义为自由加速工况。在自由加速工况的情况下，滤纸式烟度计主要是通过脚踏板抽气泵开关，抽取一定量的排放黑烟，然后手动将气体通过管路压入到特定的滤纸，黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上，然后用一定光通量的光束照射，通过测量其反射光强度来决定柴油车排放的烟度。然后从排气管中抽取一定量的排气，让一定量的排气将清洁的滤纸染黑，再用规定的光学检测器测量滤纸染黑的程度，并确定该试验车辆的烟度排放是否达到标准。以上的方法称为使用滤纸度计测试的自由加速烟度法。自由加速法的缺点主要表现为：不能反映功率大小，车主容易通过限油方式进行作弊。
瞬态工况法（IM）主要表现的优点为：测量准确、与新车认证检测结果关联性好，能有效检测出NOx排放，其缺点是设备成本高且维修复杂。
简易瞬态工况法（VMAS）所表现的优点与瞬态工况法相同，其缺点为设备成本较高、技术不成熟、没有进行大规模的使用经验。
稳态工况法（ASM）主要表现出来的优点为：设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作较为简单、并能监测NO排放，主要的缺点为浓度测量、与新车认证检测结果关联性差。
综上所述，根据不同的机动车尾气检测方法比较，双怠速法试验设备简单，且测试的方法容易掌握，检测使用的费用比较低，其具备的优点获得了广泛的使用。在使用该方法检测时必须严格按照规定去操作，才能够得到准确的数据。只有将机动车尾气检测方法进行不断的研究和改善才能更好检测出正确的数据，减少机动车的使用，才能更好的保护我们赖以生存的环境。
参考文献
[1]王璐等.在用车排放检测方法综述[J].农机使用与维修，2009（3）
[2]钱人一.点燃式发动机在用汽车排放测试之双怠速法[J].汽车与配件，2011（51）
[3]陈龙，鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理，2008第10期
[4]推行机动车尾气检测社会化 [J].汽车与安全，2010第06期