摘要：桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目中是一项有着一定难度的工作，这离不开政府职能监管部门、项目业主及社会各界的大力支持，也离不开高速公路桥梁工程项目健全而完善的施工监理控制体系。本文主要结合工程实例，对于高速公路桥梁工程桩基各道工序的施工监理控制要点以及各类容易产生施工问题的应对措施等方面提出了一些建设性的意见和建议。
关键词：高速公路桥梁；桩基；施工监理控制
一、工程概况
某高速公路特大桥工程的主桥规格为35 m +65m+115m+65m+35 m，该桥为预应力混凝土结构的连续钢构桥。主梁使用单箱双室断面，其柱墩运用的是单箱双室薄壁墩，由于施工都在江面水域内进行，且部分桥墩达到水深40米，加之易受台风、雨季等其它方面的自然气候影响，施工条件较恶劣。下面结合该工程实例，对高速公路桥梁桩基施工监理控制进行几点分析和探讨。
二、高速公路桥梁工程桩基施工监理技术控制要点
对于桩基施工技术，其和陆地桩基施工技术的不同在于，一是水上作业施工条件受限制；二是施工过程中的风险较大，更需要我们严格控制施工中的各道工序，同时制定好各种应对措施，尽量减少意外事故的发生，确保桩基施工质量。
2.1 桩基钢护筒的制作与安放技术要点
在整个施工工作进行之前，相关的施工监理人员应就整个施工现场的实际情况进行反复考察，并审核施工单位针对实际情况的需要而制定的具体施工方案。通常要求桩基钢护筒的接合处应预留1-2cm的钢护带，其底部也应适当地加厚，一般为1.4cm的厚度。这样做能够使得整个水中的基桩钢护筒能够承受施工时的重量及水流的冲击。钢护筒在接合的过程中，应强化焊接技术，以破口双面式为主要方法。施工监理人员要仔细检查接口的情况，确保所有接口都能够有效焊接，只有这样才能避免在施工过程中出现断裂与漏水的情况。钢护筒的节长也是施工监理人员关注的重点部分，应根据实际的需要合理地设计。每一节段的加工情况都应该被仔细检查，确保施工过程中使用的所有钢护筒都是符合设计要求，拥有质量保证。
针对桩基钢护筒的全部施工过程中，要严格按照已经设计好的步骤与要求进行。其标高应与平台之间保持0.3m的差距，其插入粘土的深入应为1m以上，在下沉的过程中应借助吸泥机等工具进行，其振动频率应超过90千瓦。条件符合的情况下，也可以借助高程度压力射水等功能，达到其在水下下沉到制定位置的要求。整个下沉过程可以按照如下流程进行：一是根据平台位置确定桩基钢护筒的位置，并以焊接的方式固定部分位置；二是着手安装第一节钢护筒，其位于导向架内，并将其与导向架固定；三是继续安装剩余的钢护筒，并逐一对接固定；四是撤销第一个钢护筒与导向架之间的固定，借助浮吊下沉钢护筒；五是使用振动锤，该环节中首先将振动锤与钢护筒的上端相固定，之后开启振动锤，并逐个对接相关钢护筒，最终达到钢护筒下沉至指定位置的要求。
2.2 桩基一次清孔施工技术要点
当采用泵吸反循环的方式钻孔时，其孔内的沉渣一般较少，在清理的过程中也非常简单。在停止钻孔时，可以先提钻杆，使得钻头能够在距孔底0.05-0.1m处进行空转，之后再进行移位操作。这过程中泥浆的密度应为1.05-1.15，应采用最大的泵量进行循环，时长应控制在10-20分钟。只有这样做才能确保孔内的沉渣最终符合设计标准。
2.3 桩基混凝土浇筑施工技术要点
1、安放导管
导管采用无缝钢管制作，连接部位必须有密封圈和涂黄油。导管直径Φ250mm或Φ220mm，每节长度2.50m左右，并配有0.5m和1.0m的短接。下入孔内的导管必须严格检查，不合格的导管严禁下入孔内。安装好的导管必须连接牢固，密封良好。下放好导管后，导管端部距孔底0.3-0.5m，严禁导管放到孔底或离孔底过高；
2、二次清孔
由于距离第一次清孔的时间较长，这一时段中的其他施工操作会造成孔内再次形成沉渣，所以在下一环节进行之前，应再次对孔内进行清洁。在此次清孔的过程中可以采用反循环模式，这一过程中可以先在导管的顶部安装弯头，将砂泵与灌浆管连接。清孔操作结束后应确保孔深符合设计标准，孔内的沉渣应少于4cm。此环节结束后，可以进行混凝土灌注操作。
3、灌注首批混凝土
在灌注首批混凝土的过程中，应在导管漏洞中先放置隔水塞，在进行灌注操作。当灌注的量达到预设值时，剪断铁丝。在此过程中，导管埋入的深度应始终控制在0.8m以内。
4、连续灌注混凝土
在首批混凝土灌注结束之后，可以连续灌注，直至结束。值得注意的是，在此过程中严禁中途停止。在每一斗混凝土灌注之后，都应该用测绳进行测量，认真记录下孔内混凝土面的高度。当混凝土接近孔口时，可以根据实际情况适当提高料斗，从而使得混凝土的落差增大。
5、导管埋深
在进行导管埋深的过程中应严格控制其长度，通常其长度应保持在2-6m之间。当埋深超出这些长度的时候，应及时处理导管。在起拔导管的过程中，应该放慢速度，在最后部分时更要上下活动导管。
2.4 塌孔、漏浆等问题的应对措施
为了尽可能减少出现断桩的现象，在混凝土灌注桩的过程中，应当有效控制灌注时导管堵塞或者塌孔等问题的出现。在混凝土灌注桩灌注时，一旦出现堵塞导管的现象，可以从以下几方面进行有效防治：首先，由于设备停电或者出现故障等原因会出现导管堵塞等问题，因而可以采取同时进行灌注和检修排查，可以灌注的速度要保持适宜，在一定的条件下适当添加缓凝剂，若混凝土初步凝结时出现堵塞的现象，那么就应该及时纠正和处理导管和钢筋笼，处理完毕之后再进行钻孔，最后成桩；其次，若由于不合理的混凝土配置比例导致导管堵塞，还可能因为出现在混凝土运输时的离析问题产生堵塞导管的现象，那么可以利用长竿对导管进行疏通，还可以使用缆绳在导管内来回抖动，以此将导管中的混凝土抖脱落，若导管内还存在混凝土，那么就拨出导管，重复此动作，继续灌注。针对此问题，还可以在从以下几点着手，有效的控制混凝土灌注桩进行混凝土灌注过程中出现的塌孔问题：首先，掌握形成塌孔的原因，找出问题的症结，可以通过吸泥机清理坍入孔内的泥土，若泥土清理干净，不再出现塌孔，则可以进行浇筑工作；其次，若继续出现塌孔，而且陷入很深的坍塌，则要及时拔出导管，取出钢筋笼，接着用砂砾合粘土在其中完成回填，要是回填的砂砾合粘土能够良好的下沉，则能够继续完成下一次钻孔成桩。 此外，由于在水中实施钻孔的工作难度非常大，由于施工环境对于施工效果的影响巨大，因此很多不良情况在所难免，例如施工人员在进行水下钻孔的时候，很容易出现钻孔深度超过桩基钢护筒的情况，在这种情况下容易导致泥浆溢出，严重时会导致坍塌情况出现。针对此，笔者总结了多年来水中钻孔所遇到的常见问题，并对此提出了相应的解决办法：一是使用250千瓦频率的钢护筒进行修复，该过程中要根据实际情况进行判断，运用冲击钻两者相互配合，下沉钢护筒。一般来说当钻孔超过钢护筒2m以上，就能够有效地阻止泥浆的溢出，从而保障施工顺利进行；二是追加钢护筒施工的过程中，还要向孔内注入多种粘性类的物质，从而使其在冲击钻的作用下，再次建立起新的护壁。这种新的护壁在24小时之后能够稳定，从而可以再次进行施工；三是施工的过程中应注重泥浆的质量，通过高质量的泥浆能够建立有效的护壁；四是在钢护筒的外围部分根据实际情况的需要设置砂包，这种办法能够减少水向外渗透，从而保护钢护筒底部的泥浆壁不被破坏，达到顺利施工的目的。
2.5 低应变检测技术的应用
低应变检测是当前应用在桩身质量检测过程中最常见的办法种类，该办法中的反射波法被应用的尤为广泛。在应用的过程中，震荡桩身所形成的弹性波会向周边其他部分进行传递。通过对阻抗情况进行分析，可以获得出现问题的部分，从而有针对性地进行处理，比如断桩的情况。一般来说，在各方面条件都一致的情况下，混凝土的强度会随着波速的增大而加强的。强度越大，其波速值也会越大。但实际情况下，混凝土强度会受到多方面要素的影响，包括环境、配比等等方面。由于混凝土强度容易受到的各种要素影响，因此不能单纯依赖于波速情况来对其强度进行判定。
低应变检测技术在工程现场应用过程中应注意的相关事项主要包括：一是，低应变桩基检测技术在应用的过程中，若遇到阻抗不稳定，出现大幅度地变动情况时，将难以顺利进行检测，其所获得的有关结果将难以反映实际情况；二是，在检测的过程中可以借助于动静对比，从而获得低应变的有关参数资料，进而推算出单桩的承载能力。该方法相对简单易行，同时能够节约检测成本；三是，在工作的过程中，应把那些可靠的信号作为下一步检测的基础，从而确保接下来的测量结果能够准确。除此之外，工作人员还应注重于实践经验的积累。虽然我国有关此方面的检测技术相对先进，各方面的应用情况都比较成熟，但由于行业具有复杂性的特点，实际工作中往往要借助多种技术，如何根据实际情况选择合理的检测办法还要依赖于工作人员对于现实情况的判断。
三、结束语
综上所述，对于桩基施工技术在高速公路桥梁工程项目上的应用来说，各道工序的施工监理控制要点以及各类容易产生的施工问题的应对措施是紧密相连且不可分割的，而就目前来说，因为各类原因的存在，桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目上的应用还存在不少问题需要完善，这是高速公路桥梁工程项目随着社会经济不断进步的必然产物，也是顺应时代发展的必然选择。而充分的将桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作，这离不开社会各界的大力支持，也离不开高速公路桥梁工程项目健全而完善的施工监理控制体系，而在这个过程中，桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目上的应用观念的及时转变更是离不开的。
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