【摘要】高速公路桥梁加固工程监理，是工程监理的一个重要组成部分。本文主要分析了高速公路桥梁加固施工前的准备工作控制，探讨了高速公路桥梁加固工程监理工作要点控制。
【关键词】高速；公路；桥梁；加固；监理
高速公路桥梁荷载等级有限，一般使用的时间较久。在经济和交通事业都得到了迅猛发展的今天，高速公路桥梁在负载的承载上，出现了一些特点：交通量在逐渐增大；重型车辆在增多，超载情况相当严重；超限运输情况越来越多。所以，目前很多高速公路桥梁所承受的实际承载力已经导致了公路桥梁的破损和问题，亟需加固修整。旧桥的加固已经成为当前保证交通运输安全的重要任务。
1.施工前的准备工作控制
整个工程时由很多分部分项构成，它们是整体工程的基础。因此，必须控制各分项工程的质量。在对工程管理的技术人员中，其中可能有一些技术人员有相关经验，但是有一些可能以前并没接触过，这就需要我们监理人员严格控制好分项工程的开工关。
1.1仔细审查施工组织设计
施工组织设计是施工单位针对图纸设计制定的施工工艺和施工方法，是施工单位对项目建设管理的具体体现。也是监理工程师和监督单位管理的重要依据。所以监理工程师必须认真审查施工组织设计，检查确认其可行性和科学性。
1.2推广分项工程试验段制度
国内桥梁加固工程的相关施工技术比较复杂，因为我国的高速公路桥梁工程在1980s年代和1990s年代施工技术力量不强、监督机制也不够健全，因此，每一种类型的桥，甚至每一座桥所适用的加固方法也是不同的。再者，因为部分施工单位在桥梁加固方面的技术还不够成熟，技术人员的技术水平良莠不齐，在实际的施工质量和施工操作时存在较大的差距。因此，对于那些技术比较复杂，施工难度也比较大的分项工程，必须要事前进行试验，尽早发现问题，及时解决。
1.3严格审核安全和文明等施工材料
施工作业必须要在确保安全的前提下，才能顺利完成，安全生产是建筑工程建设的重要内容，也是桥梁加固施工始终需要强调的问题，做好施工生产的安全管理既是监理人员的责任。因此，监理人员应该在工程正式开始投入前，严格检查下列证件是否齐全：
检查各类安全生产文件、现场各分包单位的安全资质和证明文件是否齐全；施工单位提交的施工方案和施工组织设计中的安全技术措施是否妥当；工程施工现场的组织体系和人员配备是否安全；检查新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施是否到位；核查工序交接的检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件；还要对施工单位提交的环境保护和文明施工措施进行可行性分析，确保万无一失。
2.高速公路桥梁加固工程监理工作要点控制
高速公路桥梁加固工程的重点和要点就是：控制好关键工序和重点部位的质量，并在易出错的地方特别留意，以便确保整体质量。
2.1控制好相关材料的质量
2.1.1新型材料质量控制
公路桥梁加固工程不同于新建工程，加固维修工程中会用到大量的补强胶，所以必须严格控制结构补强胶的质量，如钢板胶、植筋胶、灌缝胶等，对于一些进口的产生要核查原产地的证明书、海关入口证明以及产品合格证等，并且予以严格核对，经过监理见证抽检合格后，方可进场。
2.1.2其他原材料的质量控制
严格控制材料进场关，严格核查材料，按规定分批次进行抽检试验，以质量第一为原则，对于不合格材料坚决不使用，并予以全数退场，并且应该严肃查处。
2.2桥梁加固施工时桥梁平面和高程控制
监理工程师严格控制新拼桥梁的平面，应该确保最终纵向和横向误差不大于20mm。
高程控制必须满足结构受力的需要，要求施工单位对原有桥梁标高必须进行复测。高程调整在支座垫石上调整到位，浇筑支座垫石前必须对旧桥进行高程复查，监理工程师检查无误方能准许施工单位浇筑支座垫石。
严格控制桥梁标高施工实测的部位对于空心板桥和L单跨≤25m的连续梁桥测量支点、跨中点：对于L单跨>25m的连续梁桥测量支点、跨中点和L的1/4跨点。
2.3加固承台、腹板的监理控制
目前很多桥梁都设计为连续刚构结构，因为上部体外预应力束的布置，导致上部结构自重增加较大，需要加宽承台，采用植筋工艺施工，主要涉及到的流程有：放线――钻孔――清孔――钢筋清理――锚固――成品保护――验收。监理人员在实际的监理过程中，要重点控制下列几项：
钻孔前除了了解原设计图纸的钢束及钢筋布置的基础外，还应重点采用钢筋探测仪准确探测钢筋和钢束的位置。根据实际探测结果可适当调整植入筋位置，以防在植筋、凿毛过程中对结构造成较大损伤。
钻孔时钻头不得晃动过大，以免造成倾斜或偏离设计位置。
钻孔时如果遇到钢筋，要命作业人员立即停止，在原钻位附近重新钻孔，且注意新孔与设计孔位置之间净距离要控制在2倍植筋直径内，与将要浇筑的混凝土构件外边距离要≥保护层厚度，而且注意废孔应用砂浆填满。
锚固用的钢筋必须重视做好除锈的清理。
插入钢筋前应做好插入深度的标记，插入钢筋全过程所用时间应小于粘结剂初凝时间，否则应清除粘结剂并重新进行清孔等工序。
插入钢筋后应按粘结剂的产品说明书进行静置养护，硬化后才可进行检验与投入使用。
对埋植好的钢筋应做好保护工作，以防在粘结剂固化时间内钢筋被摇摆或碰撞。
验收时，应检查钢筋的性能情况，并对粘结胶进行检查，控制钢筋的粘结能力，以便粘结达到强度后，方可进行下一步工序。
上述事项并不是监理人员监督过程的全部，但一定要严格控制这些细微的环节。所以，监理人员在工作中应把握好度，指导施工人员做好质量工作以减少返工和施工延误的几率。
2.4墩柱加固监理的质量控制
为了提高桥梁工作变化的截面承载能力，抑制裂缝新的发展，设计在薄壁墩裂缝范围内，采用灌注钢板条的加固方法。钢板条应该宽500mm，厚10mm，间距为10mm。该方法需要先在承台上搭设支架，钻孔植筋，然后在主墩上粘贴钢板并灌胶。灌注钢板条工艺在新建工程中使用较少，主要流程为：混凝土表面处理――钻孔植埋螺栓――安装钢板条――配制结构胶――封边――灌注――进行钢板条表面防腐处理。
在该项目监理过程中，现场施工工人操作容易出现错误，比如在钻孔植埋螺栓的工序上，施工工人不重视图纸，按个人经验操作，螺栓与灌钢板边缘的距离及钻孔孔深的控制随意，监理在检查中发现问题后，立即要求施工单位严格按设计图纸操作，螺栓距灌钢板边缘的距离应控制在5～10cm之间。及时纠正这些错误，才能避免对后期工序质量的影响，以免延误工期。
在安装钢板前，需要对钢板的粘贴面进行打磨除锈和粗糙处理。在实际施工中，施工工人通常习惯于初次打磨时把打磨的纹路与钢板受力方向平行了，这样不利于钢板的粘贴。监理人员在巡视检查中发现后马上制止，并纠正了工人的错误，打磨的纹路应该与钢板的受力方向垂直，监理人员的及时发现并要求整改减少了更多的不必要返工延误。 （下转第285页）
2.5体外预应力索监理的质量控制
使用体外预应力加固，因为接缝及箱梁内存在缺陷和损伤，其内力或应力已经发生重分配，结构的强度和刚度难以准确把握。因此，按设计要求，在加固施工过程中埋设永久性监测点，进行监测和控制，确保结构的安全和加固效果。主要监测内容应重点关注4个方面的变化：主梁应力状态。锚固块、转向块局部应力。张拉预应力时仔细观察裂缝的变化情况。主梁挠度、支点反力。
加固施工监测应严格按照设计单位提供的目标值进行，如实测值与理论目标值出现较大差别时，应立即停止施工并与设计单位联系，找出原因，排除安全隐患，方可进行后续施工。
2.6其他应重视的质量控制要点
在桥梁加固工程监理质量控制中，还应根据加固的具体不同方法将腹板底板贴钢板等施工工艺列入重点控制的范围。其他，如裂缝处理、蜂窝麻面的修补、管道补压浆、桥面铺装等也是桥梁加固工程质量控制的关键地方，监理人员要在现场监督过程中予以高度重视。
2.7安全监理
桥梁加固工程安全监理的控制面广、动态性强、分散性强，所以监理工程师既要审核相关的安全文件，又要对各工序安)全情况进行跟踪监督，所以在施工过程中监理工程师应对以下内容严格控制：
是否落实安全生产责任制度、规章制度和操作规程，是否确保了安全生产费用的有效使用。
是否配备了一定数量符合要求的专职安全生产管理人员，并按照要求进行现场安全监督。
各项作业是否按照规范操作，并设置安全警示标志和说明。
是否在施工现场建立了消防安全责任制度，确定消防安全责任人，制订了各项消防安全考核制度和操作规程。
是否对分包单位实施安全生产管理，分包单位是否服从总承包单位的安全管理。
检查施工现场的安全警示标志。[科]
【参考文献】
［1］刘小虎.略论公路桥梁常见问题及其加固方法[J].科技创新导报，2010（34）.
［2］祁英才.公路旧桥加固与管理的方法[J].科技信息，2010（22）.
［3］杨辉煜.浅谈公路桥梁常见的几种加固措施[J].民营科技，2010（12）.