在我国，随着材料工业和机械工业的发展，适合于预应力技术的高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各种形式的锚具以及各种张拉设备的生产系列化、规模化，再加上各专业生产厂的相继建立使得竞争加剧，预应力技术水平得到了极好的发展基础，得以广泛运用于公路桥梁建设方面。通过预应力不仅能够提高受力构件的刚性、抗性以及弹性，避免公路桥梁的主要受力部位发生形变而产生破损，影响正常使用，而且还能够有效地减少混凝土的用量，降低公路桥梁的重量以及建筑成本。
一、后张法预应力混凝土桥梁施工技术
1、预应力张拉设备的选择设备的选择。（1）施加预应力前应对张拉设备进行核查。施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理， 并应定期维护和校验。千斤顶及其配套的油汞、油压表一起进行校验。校验仪器可采用压力试验机、标准测力计或传感器等， 一般采用长柱压力试验机的方法。与每台油泵配套的压力表应有两快， 在操作时， 一块作为备用。张拉力与压力表之间的关系曲线通过校验得出。（2）张拉机具设备应与锚具配套使用， 并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备， 应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定， 当千斤顶使用超过6 个月或200 次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2 个月。
2、支架安装、模板搭设 。安装支架前，对立柱和支承面应详细检查，准确调整支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后方可进行安装。各支架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平联杆件。在风力较大的理地区，应设置风缆；支架和拱架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。预应力现浇梁模板的制作与安装必须正确、牢靠，安装误差应符合规定。后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按计划尺寸准确预留。梁段的预应力筋、管道、钢筋、预埋件的加工及安装应符合规定。
3、钢筋绑扎。普通钢筋绑扎完毕并焊接完固定架后方可敷设波纹管，并在管内穿入预应力筋。敷设好的波纹管一定要固定支架上。预应力筋穿束用人工单根穿束。穿束时，为防止波纹管被预应力筋划破，必须用胶布、软布紧紧包缠穿束端。预应力筋穿束完毕后还要全面检查波纹管外观质量，如发现破损部位应立即用防水胶带包缠。
4、孔道安装。施作钢筋绑扎阶段，宜通过轨道固定法固定预应力孔道使其保持圆顺。绑扎时所用的塑料波纹管必须确保其刚度和强度符合施工要求，套管长度则要根据管道长度而定。如有接头，为避免该部位漏浆，必须用封口纸严密包覆接缝部位；按要求装设的波纹管，要保证其在与跨中相距4m的范围内无论任一方向的偏差都小于4mm，其他部位的偏差只要控制在6mm内即可。安装好的波纹管一定要进行加固处理。在拐弯处安装波纹管，不仅要定位准确，而且要保证形状圆滑，否则浇筑混凝土时波纹管极易上浮或被压弯。
5、钢绞线安装：安装前检查钢绞线的外观和质量，严禁使用外观锈蚀、破损或存在油污的钢绞线。安装时如有必要进行钢筋焊接，可用湿纸板隔挡，以防波纹管被焊接火花击穿出现破损，如果破损不可避免，安装前也要适当修补。同一孔道内的钢绞线在贯穿时需全部一次性穿入，但是必须逐根标记其穿束位置，以便穿束后逐根查看钢绞线的穿入位置，防止孔道内钢绞线相互缠绕；将每根钢绞线在穿入时对应圆盘式锚具孔内，按指定位置安装好锚具后在所有锚具孔内放置好夹片式锚具放置。
6、孔道压浆及封锚。孔道压浆是后张法预应力工艺的重要环节。须注意压浆用水泥标号应符合设计或规范要求， 水泥浆水灰比例控制在0.4～ 0.45之间， 3 h 后泌水率不宜大于2%最大值不超过3% 。24 h后泌水应全部被浆吸收。为减少水泥浆收缩， 可掺0.05% ～ 0.1% 的膨胀剂， 并应与水泥浆均匀混合， 水泥浆稠度应满足规范要求。灌浆前用压力水冲洗孔道， 压力宜控制在0.3 MPa～ 0.5MPa。灌浆顺序应先下后上， 直线孔道灌浆可以从构件一端到另一端， 曲线孔道应从最低点开始向两端进行， 在最高点设排气管。孔道末端应设置排气孔， 灌浆时待排气孔溢出浓浆后， 才能将排气孔堵住继续加压到0.5 M Pa～ 0. 6 M Pa， 并稳定2 m in， 保持孔道内压力。每条孔道应一次灌成，中途不应停顿， 否则将已压的水泥浆冲洗干净， 从头开始灌浆。锚固区发生裂纹必须停止一切张拉和混凝土作业， 查明原因并及时处理后方可复工。对需要封锚的锚具， 压浆后应先将其周围冲洗干净， 并对梁端混凝土凿毛， 然后按设计布设钢筋网浇注封锚混凝土。但要严格控制封锚后的梁体长度。对于外露的锚具， 应用高标号砂浆抹上， 防止锈蚀。
二、桥梁建设对后张发预应力技术施工工艺的控制
1、后张发预应力混凝土结构的张拉时间。后张发预应力技术在桥梁施工建设中的成功应用在很大程度上需要依靠后张发预应力混凝土结构的质量。而后张发预应力混凝土结构质量主要取决于工程材料。因此，建筑施工单位对工程材料管理的重要性不言而喻，在桥梁建设施工的时候，施工单位要切实按照相关的要求和标准存放后张发预应力钢筋，以保证其质量与安全。同时，施工人员可以利用早强剂来提高后张发预应力混凝土早期强度，在浇筑砼3d后就开始后张发预应力的张拉，以使混凝土的强度满足后张发预应力的张拉条件。但是在使用早强剂的时候，施工人员要保持其强度增长速度与弹性模量的增长速度相一致，否则会导致后张发预应力混凝土的承载能力受限，桥梁会出现裂缝，从而影响其使用年限和安全性能。
2、后张发预应力的钢筋管道问题。如果工程施工人员缺乏技术经验或者施工过程中没有相应的保护措施，就会出现后张发预应力的钢筋管道堵塞情况，使张拉后张发预应力的钢筋无法通过，进而影响后张发预应力的张拉效果，以致桥梁建设施工工期延长，资源的消耗和支出成本相应提高。因此，施工人员要严格遵循管道安装的标准和规范进行施工操作，精确定位施工管道的内部位置，以免出现管道的弯折和扭曲情况，进而出现后张发预应力的钢筋管道堵塞。同时，施工人员要具备安全意识和质量意识，要遵循专业人员的指示，避免野蛮施工作业，在进行孔道施工的时候，掌控好抽芯的时间，在最大程度上保证管道的畅通，以利于后张发预应力钢筋的施工作业。
3、后张发预应力结构的张拉力控制。如果桥梁建设时的后张发预应力施工过程不规范，或者施工人员对张拉力的控制不遵循相关的执行标准，很容易就会对桥梁质量造成不利影响。因此，施工人员在进行张拉作业的时候，要严格控制后张发预应力筋的伸长量和使用的张拉力，做到以张拉力为主，同时利用其伸长值对张拉力进行校核。一般情况下，张拉力的计量单位为1.5级油压，存在着较大的误差，如果施工人员在进行张拉作业的时候不能集中注意力或者施工人员缺乏技术经验，就会使误差更大或者读错数值，使张拉力出现时高时低的情况。尤其在进行多束张拉作业的时候，施工人员不但要考虑不同束的张拉力不同，还需要准确计算后张发预应力筋的伸长量，很容易在弹性模量的取值中出现错误，从而导致张拉力作业处于失控状态。
4、后张发预应力孔道的压浆质量。后张发预应力的孔道压浆的作用有两方面：一方面是保证后张发预应力筋与结构可以共同工作；另一方面是使后张发预应力筋不受锈蚀。但是在实际的建设施工过程中，常常出现后张发预应力孔道的压浆缺乏密实和饱满的情况，以及漏浆和漏灌的现象。究其原因根本，既有施工单位忽视孔道压浆作业工序的原因，也有浆体配置的水灰比没有达到施工建设要求的因素。同时，即使施工所用的水灰比配置符合相关的标准和规范，孔道的浆体有时还可能有泌水情况的出现，从而影响孔道的饱满和密实。因此，施工单位要注重施工人员的培训，提高施工技术人员的整体素质，确保操作过程的规范和操作方法的正确，以保证孔道压浆的质量。
结束语：桥梁建设的成功与否，直接会影响城市的规划以及交通。这就要做到在施工中加入先进技术的同时，还要配合合理的应用方案才能起到事半功倍的效果。我国也应该针对此方面基于更多的关注，以帮助建筑团队建设出更多的优秀桥梁。