介绍： 1.1地理位置 xxxx新建民用机场位于xx省xx市沙县县城西南约2.5Km的xx乡xx山附近，沙溪、205国道的南侧、地处十分重要的交通要道，将为三明地区的经济发展起到重大的促进作用。 1.2地形地貌 场区多为群山环绕的丘陵地带，山丘顶部最大海拔高程约为169m。低谷处最低海拔高程约为ll8m，地势起伏变化较大，高差一般在30-50m之间。低谷山坡多为南北走同，地表水系较发达，地面植被，除了低谷地带有部分稻田外，多为林木茂密的丘陵山地。 1.3地质情况 在场区内的沟谷溪流地带为第四纪全新世冲积和冲淤积的粘性土、砂和碎石土、其下伏为沙县紫红色泥质粉砂岩、泥岩类风化的残积层；丘陵山坡多为第四系更新统的坡残积和残积层，墓底为晚白垩世沙县组地层。软土层主要分布在地形起伏不大的低谷溪流地带，有粉质粘土、粘土和部分粉土、淤泥，一般埋深在0—2m，最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡残积层，其中有部分软弱的粘土、粉质粘土，一般埋深0～2m，最大埋深2.5m。场区所处地震裂度为6度。 1.4气候条件 根据沙县气象台统计资料显示，本地区年平均降雨量为1659mm，年平均降雨日205天，秋冬季节多雾，为北温带多雨气候。 1.5主要实物工程量 a.土石方填筑：约116.54万立方米（压实方） b.石方爆破： 约11.00万立方米（自然方） c.地基强夯： 约7.30万立方米 d.截洪沟开挖：约19.70万立方米（自然方） 2．工程特点 2.1 三明沙县机场第四合同段位于设计场道区的东北部，其坐标范围为P173－P200/H39-H55＋15。最大长度为540米，最大宽度为300米，场平面积约13．43万平方米。低谷处最大填深为 21.74米，山坡处最大挖高为 16.36米，填筑土石方总量为134万立方米（自然方）。 2.2 在场平区内有两条沟谷由北向南穿越场道填方区，雨季时汇水量较大，在施工期间有可能增加临时排水的难度，并且沟底软土层量大且分散，施工作业面较小，施工组织比较困难。 2.3 场区内挖填土石方工程量不平衡，并且借方要结合近净空处理和原试验段规定的取土区调剂利用，取土区比较分散，填料来源复杂。 2.4 本标段内的87区面积较大，填筑大量约占整个填筑碾压体的1/4。这样，石料上方的土体可以先填87区，不需要二次倒运，给96区。92区基底处理，96区回填料所必须的中风化以土石料的来源提供了保证。 3．主要技术要求 3.1 96区技术要求 3.1.1原地基及填筑体经处理后应达到以下各项要求 a、最终剩余沉降量小于8厘米。 b、不均匀沉降坡差应小于1.5‰。 c、经过一个雨季后应完成总沉降量的95％。 d、土基变形模量，填土高度小于20m时，应大于15MPa；填土高度等于或大于20米时，应不小于25MPa。 e、对于距道面设计标高20m以下的填筑体，应填筑50%中风化以上石料的填料，对于距道面设计标高10～20米之间的填筑体填筑45％中风化以上石料的填料，对于距道面设计标高小于10米的填筑体，填料不作填石要求。 3.1.2 道槽地基处理要求 a．填方区，按道槽宽度（含宽出道肩外6米），以1：1.5向两侧放坡，在坡脚范围内先将草皮土、耕植土、腐植土以及树根、污泥等清除，然后再进行原土基强夯处理。 b．挖方区，道槽下60厘米之内地基若为岩石时，须超挖60厘米做褥垫层；若道槽下地基覆土厚度大于60厘米，可不进行超挖，但应进行强夯处理。 c．填挖方交界处，沿跑道纵向，从挖方区道槽下的厘米至填挖交界处，其降坡度大于10％，搭接长度应大于25米；其横向，填方一侧仍以1：1.5放坡，在坡脚范围内的处理要求与上述填方区相同，挖方一侧应超挖2米做褥垫层，并进行强夯处理。 3.1.3 道槽填筑要求 道槽部位的填筑体应根据试验段提供的有关技术参数，控制每一层的填筑厚度和填料的颗粒级配，选择适宜的夯击能和夯点的布置．进行分层填筑强夯处理。在水平方向应使用相同的填料填筑，在填挖交界处应从下至上挖成1：2的台阶，各台阶的顶面应向内倾斜。 3.2 92区技术要求 按照《民航机场场道工程施工技术要求》（暂行本）执行。即本标段在跑道端安全区、升降带有强度要求的平整区及围场道路部位，其压实度不小于0.92。
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