介绍： 自锚式斜拉一悬索协作体系桥作为一种全新的结构体系，兼备自锚式悬索桥和斜拉桥的优点，而又各有不同，结构体系更为复杂，目前该桥型国内外尚无先例。本文结合工程实际，在自锚式斜拉一悬索协作体系桥的静力性能、模型试验和经济性能进行了分析探讨，具体工作和研究结果如下: (1)基于有限元理论，考虑多种非线性因素，对大连跨海大桥主通航孔主跨800m的自锚式混合梁斜拉一悬索协作体系桥的静力行为进行了分析。分析表明:协作体系桥的刚度较接近于斜拉桥，而比悬索桥提高很多。在内力分析中，可知自锚式协作体系的加劲梁轴压力很大，其优点是为运营阶段斜拉区混凝土主梁储备了较大的压应力;缺点是当主梁上下缘压应力超过规范要求时，需要增加主梁截面积;针对该体系可能存在的端吊索疲劳问题，通过交接区增加交叉吊索，设置辅助墩，增大吊索面积，降低吊索恒载轴力等措施有效地降低了端吊索的应力幅，实现对端吊索的疲劳控制;针对交接区可能存在的变形和内力突变问题，由于采用自锚体系，悬索区和斜拉区主梁均为压弯构件，并且设置了交叉吊索，交接区内力也没有间断，其变形也没有太大的突变。 (2)通过全桥模型试验，对自锚式斜拉一悬索协作体系桥的静力性能和动力特性进行了研究，与基于有限元理论的计算结果进行了对比。从理论计算值与模型实测值的比较可以看出，挠度值、应变值以及自振频率的计算值与实测值非常接近，说明模型试验中的各种参数模拟与假定都是正确的，用有限元理论分析协作体系桥是可行的。 (3)推导了缆索承重桥梁的缆索用钢量、塔柱和加劲梁用钢量的简化算法，讨论了主缆矢跨比、边跨与主跨跨度比、索塔高度与主跨比、吊跨比等参数对缆索承重桥梁用钢量的影响，比较了三者的经济性，可知跨径在1000m左右时悬索桥造价最高，斜拉桥最小，协作体系接近与斜拉桥。因此相比于悬索桥，在大连跨海大桥采用自锚式协作体系方案大大降低了工程造价。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星