介绍： 1.前 言 为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。 中铁七局承建的武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线，设计时速350km/h，32m双线预应力混凝土简支箱梁重900t。在总结以往桥梁架设施工经验的基础上，结合施工场地实际，依据“桥位制梁、横向移梁，门吊吊装、运输架设”的原则,解决了桥梁的运输、架设问题：预制梁场设于桥头一侧，箱梁在制梁台座上完成预制，满足设计强度且施加阶段预应力后，用轮轨式液压横移台车将箱梁从制梁台座横移至存梁台座。完成压浆封锚等后续工作后，采用两台500t跨线门吊吊装箱梁至轮胎式运梁车上，运梁车沿已架梁体运输箱梁至架桥机处，使用HZQ900型铁路架桥机架梁。2007年7月28日，科技成果“HZQ900型铁路架桥机的研制与应用”通过了河南省科学技术厅的技术鉴定。在对箱梁运输、架设施工中的关键技术和施工工艺进行整理后形成了本工法。 2.工法特点 和一般传统架梁相比本工法具有以下特点： 2.0.1 采用就地预制减少运距，可提高架设效率。 2.0.2采用自制轮轨式液压横移台车将箱梁从制梁台座横移至存梁台座，完成压浆封锚等后续工作。 2.0.3 采用两台500t跨线门吊吊装梁体，四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好。 2.0.4架桥机在简支工况下架梁，简支过孔，整机纵向稳定性大，安全性高。 2.0.5架梁、运梁工序分离，作业效率高；架桥机前支腿下部自由折叠，方便首、末跨梁体架设；辅支腿、前支腿等互相配合，可以满足架桥机变跨调整需要；配备梁体横向微调功能，对位误差≤2mm。 2.0.6轮胎式运梁车，运梁车沿已架梁体运输箱梁，不需铺设轨道减少工序，节约成本。 3.适用范围 适用于铁路客运专线32m、24m、20m双线预应力混凝土简支箱梁的横移和运输；直线及曲线半径≥2500m、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等跨及变跨的双线预应力混凝土箱梁的运架施工。 4.工艺原理 4.0.1架桥机起升机构采用变频调速、PLC控制和设计横移装置及卷扬双制动，使各部运行机构同步、设备运行准确性和安全得到保证；设计四点起吊，三点平衡，满足国家规范、作业程序和安全施工要求；起升机构置于主梁尾端，降低了整机高度和吊梁小车的重量。 4.0.2、运梁台车之驮梁小车与架桥机吊梁小车走行传动形式设计一致，实现了降低运行误差的作用，也实现了通过PLC控制系统二者统一操作，同步运行可靠。
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