介绍： （一）、深化“平安工地”建设，坚持抓基础工作，完善安全生产保证体系，开展安全管理活动，人员考核。保证施工人员的持证上岗。 （二）、隧道施工。对于隧道施工建立出入洞登记制度，做好防坍塌，时刻跟踪地质观测，隧道内的临时用电做好安全防护工作，我们选用专业的爆破公司进行爆破作业，做好安全警戒工作。 1、隧道开挖安全保证措施 隧道开挖过程中，建立一套完善科学的洞内施工安全监测体系，定期进行内、外部观测，用观测资料指导施工，制定钻爆设计时，充分考虑水平层、节理裂隙、碎石状结构及地下水较丰富等因素，防止振动过大，引起洞体不稳定，制定的钻爆破设计必须经现场爆破试验检验后再推行，并依据监测资料的变化及时调整施工程序。对破碎地段及浅埋段采用松动爆破，以减少地层的拢动。 施工过程中应采取“短进尺、弱爆破、严控水，早封闭”等技术措施，确保安全通过不良地段。 2、钻孔安全保证措施 钻孔前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，保证满足施工规范中要求的最低规定亮度（一般照明系统最低亮度相当于100 W白炽灯以6m间隔所产生的亮度，照明系统电压不得高于220V），检查支护、顶板及两侧是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。 严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。 进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。 台车两侧限界位置贴反光标识并设红色警示灯。 3、爆破施工安全保证措施 严格按照《爆破安全规程》的规定，做好爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理。 爆破器材采用乳化炸药、毫秒雷管、导爆索，首次开挖实际用药量略小于计算用药量，根据爆破效果及围岩状况逐步调整，保证爆破质量和安全。 洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。 爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点，并加以防护；爆破后及时检查线路有无破损。 当开挖面与衬砌面平行作业时，根据混凝土强度、围岩特性以及爆破规模等因素确定其距离，一般不小于3D（D=隧道直径）。 每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，控制装药与放炮时间。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆成功。 遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；高压水涌出地段。 装炮时严禁携带火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。 爆破后立即进行通风排烟，且其相距时间不少于15min，并检查有无残余炸药或雷管；顶板两侧有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。 4、装碴与运输安全保证措施 洞内装碴作业的人员、车辆听从统一指挥。运输车辆严禁人、料混装。 机械装碴时，确保隧道断面尺寸满足装碴机械安全限界，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。 车辆行驶遵守下列规定：洞内能见度较差时，车辆起动前进行观察与鸣笛警示；保证驾驶室不搭载其它人员；车辆严禁带故障运行，速度控制在5Km/h以内。 车辆在洞内行驶时，施工人员严格遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。 卸碴时，检查设备状态符合要求时再卸碴并且要有专人指挥。 5、 隧道支护安全保证措施 施工期间现场负责人会同安质部人员对各部位支护每日检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。对开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，应及时采取加强临时支护的措施。 对洞内围岩和地表布置的变形观测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内围岩、支护出现裂缝时，立即通知作业人员撤离现场，待安全处理后再施工。 对未喷锚地段的危石应及时处理完毕，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。 喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。 6、 隧道衬砌安全保证措施 采用衬砌台车衬砌，确保台车结构设计合理并满足施工要求，衬砌台车的吊装指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。 控制砼的入仓速度，防止模板走形甚至崩仓事故发生，台车的移动应统一指挥，任何人不得随意启动牵引设备。仓内和泵车设电铃或对讲机联系，泵车操作人员听从仓内指挥。
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