介绍: 铁路线时速200km/h电化提速改造工程全长914.146km,自2003年10月开始勘测设计,目前全线已经开通运营。全线可溶岩地段累计长约150.775km,约占全线的17%,其中改建地段长97.626km,非改建地段长53.149 km(含铁四院负责南昌局利用既有线未提速地段38.908 km)。覆盖型岩溶地段主要分布于浙西的江山、赣东的上饶地区、南昌附近、分宜至萍乡和湘东的醴陵地区。 浙赣线岩溶路基整治设计施工图于2005年5月前全部交付,对覆盖层厚度小于15m(个别地段20m)的岩溶路基新建地段进行了整治,累计长度35.8km,极易发生岩溶塌陷的重点地段已经基本消除。但受本线所处的地理位置和气候条件、环境地质条件、以及沿线经济发达,人口稠密、大量抽取地下水等诸多因素的影响,促使覆盖型岩溶塌陷不断地产生和发展,路基塌陷多次发生。提速200km/h后,线路稳定性至关重要,需要对全线的岩溶进行全面复查并相应调整设计原则,提高设计标准.... 岩石的可溶性、透水性和水中的CO2含量和流动性是岩溶发育的基本条件,此外地形地貌、气候、生物土壤等自然条件也影响着岩溶的发育。 1、岩溶的可溶性和透水性 可溶性岩石是岩溶发育的物质条件,按化学成分和矿物成分可分为碳酸盐类(石灰岩、白云岩)、硫酸盐类(石膏、盲硝)、卤盐类(石岩、钾岩)等三种类型,其中后两者一般不普遍,岩溶发育也不典型。碳酸盐类分布广泛,我国出露的碳酸盐系面积约占领土的13%。浙赣线的可溶岩基本为石灰岩,其主要成分为方解石(CaCO3)。