介绍： 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据＊＊＊隧道风险评估表和对策措施，结合＊＊＊隧道地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。施工时应注意以下风险地段施工 （1）DK109+590～+640段位于人工采石场下，洞顶埋深最小仅4m。施工前要及时调查采石场现开采情况，如与设计不符，及时与设计沟通，以修正设计保证施工安全。本段采用双侧壁导坑法施工。采用Φ42超前小导管注浆预支护，初期支护采用I18工字钢架间距0.8m/榀加强。采用径向注浆堵水。 （2）DK109+950～DK110+070段上有江鹤高速公路，围岩级别为IV级，采用环形开挖预留核心土法施工；设计采取支护措施为Φ42超前小导管注浆预支护，初期支护采用I16工字钢架间距1m/榀。施工中要加强对江鹤高速公路的监测，及时反馈公路路基沉降信息，保证施工安全及公路运营安全。 （3）DK110+475～+620段为洞身浅埋，上部为水塘，施工中应加强超前地质预报，一旦发现涌水量异常，及时采取措施并通知监理及设计单位，以修正设计，保证安全。 （4）DK111+115～+210段上部为玉龙湖泄水道，埋深较浅，洞顶埋深最小仅3m。设计围岩级别为VI级，采取双侧壁导坑法施工，Φ108超前管棚套打Φ42超前小导管预支护，全段面预注浆止水及固结围岩。初期支护采用I20a工字钢架间距0.5m/榀。 （5）DK111+735～DK112+470段上部为圭峰山国家公园、城市干道、红星运动俱乐部，施工中应加强地表监控量测，对建筑物和道路的下沉，变形严密监控，反馈分析确保地表建筑物及道路安全，保证施工安全。本地段采用双侧壁导坑法施工，施工过程中严格控制开挖进尺，尽量减少对周围围岩的扰动。采用Φ89超前管棚套打Φ42超前小导管预支护，全段面预注浆止水及固结围岩。初期支护采用I18工字钢架间距0.8m/榀。 （6）DK113+040～+150段洞身上部为水塘，埋深较浅，噢能够采用双侧壁导坑法施工，施工中应加强超前地质报及监控量测，随时注意围岩动态及地下水情况，及时反馈信息，以保证施工安全。 （7）DK113+610～+760段根据设计情况，地下水埋深较浅，采用双侧壁导坑法施工，施工中加强超前地质预报，随时注意地下水动态，可考虑采用超前降水等措施。
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