介绍: 吊出井北侧明挖段位于机场高速路中央绿化带内,施工里程为YDK-27-908.802~YDK-28-076.696,盾构吊出井全长约169.6m,其中风机房部分长度约52m,包括风机房、跟随式变电所、气瓶室等设备用房,标准段宽17.2mm(最宽处为19.40米),深度约11.51~14.57m。 吊出井北侧明挖段区间地下管线密集,施工期间需要迁改的管线有1条φ800铸铁给水管(埋深0.9m)、1条φ430煤气塑料管(埋深1.05m)、3条电力200×100铜管线(埋深0.75m),1条中水φ600玻璃钢管(埋深1.72m),3条航管电信光缆(埋深1.10m),连续墙施工前提前着手完成管线临时迁改及部分永久迁改,待结构完成施工后再将部分临迁管道调整回迁。 结构向下穿越地层为:<1>人工素填土层→<3-1>粉细砂层→<3-2>中粗砂层→<3-3>砾砂层→<4-1>冲积-洪积土层→<9C-2>岩石微风化带,明挖区间底板大部分位于<4-1>冲积-洪积土层上,局部位于<3-2>中粗砂层上,基底承载力特征值为不低于130kPa。本段地下水位埋藏量变化较大,地下水稳定标高为12.11-13.85m,主要为第四系松散土层空隙水,块状基岩裂隙水,碳酸盐岩类裂隙溶洞水,为冲积-洪积砂层水量特别丰富,渗透强,地下水对施工影响较大。 围护结构分部工程采用800mm厚地下连续墙,钻孔桩深度根据地质情况不同而变化,按地质资料和补堪资料确定,要求保证墙底在基坑下不小于7.6m,且墙穿过砂层进入不透水层不小于1.5m,最深深度约30m,最浅深度约20m,共71幅连续墙,钢筋不到墙底,连续墙钢筋在标高-3.01处,以下为素混凝土。连续墙止水措施为墙间分幅接口处采用工字钢止水,分幅接口附加φ600双管旋喷桩止水,旋喷桩同连续墙深,与既有区间接口处加密施工,共240根。基坑设三道支撑,盾构吊出井段第一道支撑为钢筋混凝土环框梁,角撑二、三支撑为φ600(t=14mm)钢支撑;其余普通明挖段第一道支撑为钢筋混凝土支撑,第二、三支撑为φ600(t=14mm)钢支撑。 吊出井区间明挖结构结构形式采用双层双跨箱型框架结构,风机房北侧为单层双跨箱型结构区间与北端既有区间相连。采用明挖顺作法施工,结构外设置全包防水层。单层双跨段顶板厚0.7m、底板厚度为0.8m,侧墙厚度为0.65m,中隔墙为0.35m厚。 吊出井明挖段结构采取结构自防水为主,附加全外包柔性防水为辅的防水措施,外侧设计全包外防水,顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料,采用70mm厚细石混凝土作保护层;侧墙采用1.5mm厚PVC防水板,采用土工布作保护层,底板采用1.5mm厚PVC防水板,采用50mm厚细石砼作保护层。在区间南端设计分界里程处设变形缝与高增站结构分开,北端和盾构区间相连接,接口由盾构区间处理。