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地铁车站安全文明施工组织设计42p

  • 资料大小:139 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-02-22 10:21
  • 发布作者:嵬嵬鼠
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 车站西北及东北分别设一个出入口,在北侧设两个风亭,车站总长(含停车线段)440.2m,车站主体总长203.6m,车站主体总宽为16.9m,车站站台形式为两层岛式,车站总建筑面积(不含围护含停车线段)13602.3平方米,基坑开挖深度平均-17.51米,有效站台中心线轨面高程(广州高程系)-2.93米,围护结构采用直径1200的钻冲孔桩,桩间采用三重旋喷桩间止水,设三道内支撑围护体系,第一道为米字砼支撑,第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地,地表为公路、农田、耕地、小水渠等,主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细(粗)砂层,冲洪积土层(淤泥层)、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 龙归站(含停车线)为地下两层岛式车站,主体结构外包全长440m,标准段跨度16.9m,基底埋深约17m,顶板覆土厚度约2.5~3m,围护结构采用1200mm厚冲孔桩,桩间设三重管旋喷止水。 2.1 安全管理方针 我们的安全方针是:以人为本,预控风险,确保安全生产。 2.2 安全管理目标 杜绝亡人事故,年重伤率控制在0.05%以下,轻伤率控制在2%以下,创建广州市安全文明标准工地。 2.3安全管理、保障体系 深基坑施工危险因素多,安全生产管理要求高,针对本工程特点和常规的施工安全要求,为确保安全管理目标的实现,我部建立健全了安全生产管理、保障体系。 2.3.1安全生产组织机构 建立健全安全生产责任制,组建安全生产组织机构,成立以项目经理为第一责任人、常务副经理、总工程师为直接责任人的安全生产管理领导小组。项目部设专职安全员,各施工队设安全员,各作业点设安全监督岗。详见图2-3-1。 2.3.2安全保证体系 依据CB/T28001-2001标准,参照《中华人民共和国安全生产法》及其他有关安全生产法律法规的要求建立本工程的安全保证体系,确保安全工作制度化、程序化,从而实现全面的系统控制。
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