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地铁站主体结构施工监理细则

  • 资料大小:24 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-05-20 14:18
  • 发布作者:菜花头
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍:    车站总长164m,车站标准段总宽18.5m。本车站为双层双跨明挖岛式站台车站,有效站台宽度10m。车站底板埋深约16.05m,顶板覆土约2.5m。车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800@1200,主体结构设置三道钢支撑,采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程,通过合理组织施工,全部采用倒边明挖法施工。 1、车站的结构型式    车站采用盖挖法施工,结构型式采用箱型框架结构。本站为双层岛式车站,采用盖挖顺作法施工,车站主体结构为双层双跨矩形框架结构,由顶板、底板、侧墙、梁、柱等构件组成。为了有效地利用车站的内部空间,结构顶、底板沿车站纵向均采用纵梁体系,设有一排中柱,将顶板横向分成两跨连续结构。主体结构(包括站台板、楼梯)均为现浇钢筋混凝土结构。    车站风道为单、双层矩形结构,出入口为单层矩形结构,出口段为U 型槽结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托,以改善板的受力条件。 2、车站盾构端头井及临时孔洞的设置    根据区间盾构施工筹划方案,车站一端设盾构的始发井,站端均加宽加深,设计了相应的盾构端头井的结构。 (1)初始掘进出土孔位置设于距端头井边净距约60m 的位置,尺寸为3.0m×5.0m (2)端头井内的柱、底梁、中梁设置应满足端头井承载力需要,预留盾构吊装孔尺寸7.5X11.0m,孔位尽量靠近端墙,最大距离不大于1.2m。 3、车站结构变形缝的设置   为防止温度、混凝土收缩及地基不均匀沉降引起的纵向变形,车站主体结构沿车站纵向间隔50m 左右设一道变形缝。 车站主体与各出入口通道、风道连接处设置变形缝。顶板、底板和侧墙所设施工缝或变形缝均须作防水构造处理。
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地铁站主体结构施工监理细则
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