介绍： 全长27.7km，其中地下线14.88km，地下车站15座，地面及高架线12.82km，高架车站8座，地面车站1座。 本项目是地铁五号线的盾构试验段工程，范围是雍和宫站～北新桥站段左线区间（里程K11+504.6～K12+193.6m），全长689m, 隧道采用盾构法进行施工。此段区间隧道埋深为12～18米,盾构由雍和宫站南端始发竖井开始隧道掘进，直至北新桥站北端出洞，隧道结构为单层预制拼装式衬砌管片，管片外径6000mm，衬砌厚度300mm。 ⑴ 盾构始发、接收竖井围护结构的施工 盾构始发井位于雍和宫站施工现场的东南侧，竖井内净空为14m×8m,深23.83m，基底标高为20.978m。竖井的围护结构从外至内由地下连续墙+内衬结构+支撑组成。地下连续墙的厚度为600mm，基本槽段幅宽6m，幅间采用锁口管柔性防水接头，嵌固深度为7m，内衬结构厚600mm，采用顺作法施工。盾构接收井位于北新桥站北端，采用与始发竖井类似的结构和施工方法。 ⑵ 盾构始发井及辅助暗挖隧区段的降水施工 由于始发井施工区域内地下水位较高，在竖井土方开挖和暗挖隧道施工的过程中，为避免竖井开挖过程中发生基底失稳，保证暗挖隧道施工的顺利进行，必须在施工区域内布设降、渗水井，进行降水施工。其中降水井共10口，渗水井共4口。 ⑶ 辅助暗挖隧道的施工 辅助隧道位于竖井北侧，为直墙曲拱隧道。隧道开挖宽度为5.8m，开挖高度为6.1m，衬砌为钢筋格栅喷射砼结构，厚度为400mm。隧道总长12m，覆土厚约为16m，采用矿山法施工。 ⑷ 盾构始发（接受）端土体的加固 盾构机推进出竖井洞门前，必须对洞口外土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面塌陷和危及盾构施工。根据安全、适用、经济的原则，结合实际地质情况，拟采用所重管旋喷注浆法对洞门土体进行处理。 加固体的范围为盾构始发洞口以上4米，左右及下部2米，整个加固体的尺寸为：宽高厚=12×12×6m。 构始发装置的安设及盾构机组装调试 始发前需凿除洞口连续墙混凝土，安装洞口环、洞口密封环，以控制盾构出洞时的位置状态并起到止水的作用。此外，为在竖井内进行盾构拼装、试运行，需在井底安装盾构基座和反力架。洞口环、洞口密封环、基座及反力架按海瑞克提供的方案自行加工、安装。 ⑹ 盾构法隧道 地铁五号线雍和宫站～北新桥站段左线区间689m,采用盾构法进行施工，盾构由雍和宫站南端始发竖井开始掘进，直至北新桥站北端出洞，隧道结构为单层预制拼装式衬砌管片，管片外径6000㎜，衬砌厚度300㎜。管片接缝防水采用挤压橡胶止水条，预先粘贴在管片上。
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