介绍： 上行线起于SDK27+245.520，止于SDK28+044.631，下行线起于SDK27+245.520，止于SDK28+045.390，短链长1.094m，单向全长约798.8m，在里程SDK27+602.023处设联络通道及泵房一座。盾构穿越的主要土层为④淤泥质粘土、⑤粉质粘土。一台盾构机从枫桥路站北端井始发，沿上行线推进至铜川路站南端井后，盾构机在井下掉头，沿下行线向枫桥路站推进，最后在枫桥路站北端井进洞解体。 枫桥路站—中山北路站区间上、下行线起于SDK28+221.440，止于SDK28+791.000，上行线短链0.409m，下行线短链0.274m，单向全长约569.2m。盾构穿越的主要土层为②-3b砂质粉土、④淤泥质粘土、⑤粉质粘土。两台盾构机自枫桥路站南端井始发推进，其中最后200m隧道呈上下重叠状，竖向进入中山北路站北端井。 1.8 本工程项目风险评估 1.8.1 风险源之一：盾构侧穿及下穿建（构）筑物基础与大型管线，盾构推进时对建筑物、管线的变形十分敏感，在施工中要加强对建筑物、管道的观测，严格保持开挖面土压平衡，减少土体扰动，防止过大偏差，当盾构推进保护区前24m处，降速严控盾构方向，确保平稳穿越，控制地层损失率≤5% 1.8.2 风险源之二：上下隧道重叠施工。枫桥路站——中山北路站区间隧道施工，上、下行隧道均由枫桥路站南端头井出洞推进，穿越3号线和中山北路内环高架施工，上、下行隧道成上下重叠隧道进入中山北路站端头井进洞。施工难度较大。首先要按先下层隧道施工，后上层隧道施工的原则，按设计要求在掘进时同步注浆填充率≥150％，按设计图进行土体加固及控制要求施工。 1.8.3 风险源之三：枫桥路站――中山北路站区间隧道穿越轨道交通3、4号线和中山北路内环高架，盾构施工时应采取有效措施，尽量减少对轨道交通3、4号线的影响和对中山北路内环高架桩基的影响。 1.8.4风险源之四：枫桥路站――中山北路站区间隧道盾构施工需下穿已使用的合流污水管道，隧道顶至污水管底距离仅有1.5m，盾构推进时应采取措施，减小对合流污水管道的影响。
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