介绍： 2.1工程概况 项目部施工DK109+500-DK828+700（不含台前北站、全长43.37公里）区段范围内的除四电外的所有工程；项目部施工范围内主要工程为公跨铁立交桥46座93550顶平方，路基土石方200万立方米，中桥3座，涵洞227座、倒虹吸54座。14km新建段中小桥涵及路基，31km增二线改建段。其中既有线地段主要工程量有：161座涵洞接长。46座上跨桥，顶进涵41座。软基处理主有要水泥搅拌桩、碎石桩。工期：2010年9月10日至2012年12月31日，共28个月。 2.2技术标准 （1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。 （2）正线数目：双线； （3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰； （4）速度目标值：120km/h； （5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m； （6）牵引种类：电力； （7）牵引质量：5000t，部分10000t； （8）到发线有效长：1050m，部分1700m； （9）闭塞类型：自动闭塞。 2.3工程特点 （1）工程量大，工期紧。本标段临近既有线施工31公里，涉及专业有路基、桥涵、轨道（车站改造）、房建等。按业主指导性施组 三、总体施工方案 本段既有线段主要施工公跨铁架梁、框构桥顶进、既有线路加固、临线防护桩、桥涵接长及附属等。其中DK119+800-DK120+878为范县车站改造。DK120+000-DK154+400段主要是增二线路基、桥涵施工时对既有线临线防护工作。公跨铁架梁20米-25米跨度箱梁采用吊车架梁，30米及以上跨度采用架桥机架梁。路基换填及桥涵基坑开挖地段采用防护桩对既有线进行防护。桥涵顶进利用55C工字钢横抬梁和扣轨纵梁加固，浆砌片石作支墩。 3.1铁路营运线施工技术措施 配置先进适用的试验、检测仪器，从基础开始，加强检测、监控，确保各项检测指标达到现行有关规定和质量验收标准要求 对施工所需的机具、设备和检测仪器进行调研、考察，确定能够满足技术质量标准要求的施工机械和检测仪器，做到先进适用、合理配套。 3.1.1既有线路基帮宽施工 路基自既有路肩向外帮宽，设4%的排水坡。路基帮填采用人工将既有线路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶。施工时清除原地面的杂物，碾压后再进行填筑路基，路基填筑时应分层碾压，防止新旧路基的不均匀下沉或帮填土滑坡现象的发生。帮填宽度大于0.5m地段采用小型手扶式振动压路机碾压，帮填宽度小于0.5m时用内燃打夯机夯实；做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，使所挖台阶的暴露时间减少到最少，确保既有线路基边坡稳定。既有路堤填料为渗水土时，先将既有坡面扒松，扒松厚度不小于0.2m，既有坡面扒松后再进行帮宽填筑。 当加宽量小于0.5m时，采用高度不大于1.0m的干砌片护肩加宽；其余则采用填土帮宽。 采用填土帮宽时,先沿既有路基坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶；帮宽路基的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。当填土帮宽大于0.5m时,每一台阶面铺一层抗拉强度为25KN/m的土工格栅，土工格栅每层的垂直间距0.5m，各层深入路堤边坡宽度2.5m，格栅距边坡线的距离不小于0.1m。 为了使新帮填的路基能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路基挖成台阶并在每一阶层（当帮宽小于2m时）加铺一层土工格栅，然后在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路基与新帮宽路基连接成一个整体。 首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。 从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K30≥90Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。 水平分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。 铺设土工格栅料。放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，每幅顺横向铺设，相互搭接不小于30㎝；每幅顺纵向铺设，相互搭接不小于30㎝，并用铁丝或塑料绳绑好。同一填层的土工格栅保持同一标高。土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺20㎝厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。 填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三台阶。 重复上述步骤，直到填至原基床顶面。 路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，以保证在运营条件下道床的稳定和行车的安全。 加宽小于1.0m时填料与既有路基填料同。加宽大于1.0m时，填料与新建路基填料同。加宽地段路基压实标准与新线相同。
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