介绍： 本工程（K14+91.35~K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠 路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下 穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个Ⅰ级车站之一，车站与既 有铁路站场80°斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区 和过站区三部分。南、北区为明挖区，过站区为暗挖隧道。车站主体全长 283.45m，其中南区长107.5m，宽24.0m，高14.19m，为地下两层三跨 箱形结构，顶板覆土厚1.2~3.5m；北区长107.25m，宽24.0m，高15.49m， 为地下两层三跨箱形结构，顶板现覆土厚1.48m、未来覆土厚4.324m；过 南京火车站区长70.7m，单洞宽11.0m，单洞高9.546m，为双洞并行单层 暗挖隧道，拱顶覆土厚度6.69~8.06m。车站附属结构共有4 个出入口、2 处通风道。本车站上下行线路在直线段线间距为18.2m，站中心轨面标高 为-0.925m（吴淞高程），站后设单渡线一条，南、北区采用15m 宽岛式站 台，过站区采用4.2m 宽侧式站台，侧站台之间采用横通道相连。工程范围 为南京站车站土建工程，其中包括： （1） 施工前期准备； （2） 车站围护结构； （3） 车站主体结构及防水工程； （4） 车站出入口结构； （5） 车站通风道结构； （6） 临时工程及辅助设施； （7） 监理工程师指示的工程。 2. 车站设计概况与施工要求 2.1 车站主体结构 2.1.1 南、北明挖区围护结构 采用人工挖孔咬合桩和水泥土搅拌桩结合作为围护结构，人工挖孔桩 直径为1200mm，桩间距1100mm；止水帷幕采用水泥土搅拌桩，直径为 300mm。 2.1.2 主体结构尺寸及形式 车站里程为K14+91.35~K14+376.67，全长283.45m，分南区、北区 和过站区三部分。车站南、北区标准段净宽24.0m，系两层三跨箱形框架 结构，采用明挖顺作法施工。过站区为双洞并行单层暗挖隧道，单洞净宽 11m，净高9.546m，其主要支护参数见表2-1。过站区隧道采用φ159 大 管棚超前预支护、“CRD”工法施工。
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