介绍: 隧道全长900m(K5+100~K6+000),但其进口处于破碎土岩堆地段长达182m,且最浅埋深仅2m,同时围岩含水量大,工程力学性质差,开挖后易坍塌,成洞困难。 为确保开挖稳定,进口段55 m,隧道拱部120°范围采用ø108×8mm超前大管棚注浆支护辅助施工,共设两环,每环钢管总长度30m。 我公司施工类似大直径的长大管棚,并且达到两环以上(包括两环),这是第一次。其施工工艺和方法尚无成熟的经验可以借鉴,需要进行摸索和研究。因此有必要对ø108大管棚超前支护的施工方法、适用机械、劳动组织等进行研究和总结,以便更好地加以推广和应用。 将ø108大管棚超前支护的施工工艺,形成一整套操作性强、系统完整、详实准确、技术含量高、有推广价值的成果。对于提高工程的科技含量,增强技术创新能力,全面贯彻“科技是第一生产力”,推动公司的科技进步和“科技兴企”战略的实施,都具有重大的意义。 2.工程概况 2.1概述 宝剑至达川二级公路一 标段下南城隧道位于宝剑县城南郊下南城,隧道穿越下南城山,进口里程K5+100,出口里程K6+000,全长900m,路线设计纵坡-3%、-0.094%。进口30.632m及出口段192.75m分别位于半径为120m及200m的曲线上,其余地段位于直线上。 进口K5+100段55m,为Ⅱ类围岩,隧道位于坡积碎石土层上,含水量大,埋深浅,工程力学性质差,围岩开挖后易坍塌,成洞困难。于隧道拱部120°范围采用超前大管棚注浆支护辅助施工(大管棚共布置两环),边墙及仰拱采用超前小导管注浆支护辅助施工。且设2榀/m拱、墙、仰拱格栅钢架加强支护。 隧道开挖最大尺寸为宽×高=13.24m×9.86m。隧道衬砌内净空宽度为9+2×1.0米。限界净宽:10.5m,限界净高: 5.0m。