介绍： 2.1.1路基工程 路基附属工程15公里。 2.1.2桥涵工程 本标段共有特大桥1座；梁式中桥2座，涵洞56座。 2.2主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m； 限制坡度：6‰； 牵引类型：电力； 机车种类：客SS9，货SS4； 牵引质量：5000t； 到发线有效长度：1050m； 闭塞方式：自动闭塞（ZPW-2000）； 旅客列车设计行车速度：120km/h； 供电方式：带回流线的直接供电方式； 运输调度指挥系统：CTC。 2.3工程特点 本标段大部分靠近既有线施工，区间增二线并行地段线间距多为4.0米，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是站场改造、线路换边、曲线改造、涵洞接长、桥涵基础施工、信号改造、铺架施工、接触网施工等项目，直接影响行车安全。站场施工过渡、区间卸路料、便梁架设、接触网施工作业等项目均需要封锁要点施工，对行车干扰较大；营业线施工，施工人员多，专业配合多，安全控制难度大。 聊城北站是在已有的电气化车站内进行改造，站改复杂、施工难度大，并对京九干线运输影响较大。 3.气象概况 聊城市年平均气温为13.1℃。在地理位置的变化上，气温由西北向东南逐渐增高。气温的季节变化明显，冬季气温最低，1月份平均气温为-2.5℃，是全年中最冷月份。全市极端最低气温平均为-21.4℃，观测到的最低值为-22.7℃（莘县，1971）。 4．冬季施工准备 4.1冬季施工的界定 昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，路基填筑施工按低温施工办理。 当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6 时、 14 时及21 时室外气温的平均值）连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃ 时，混凝土施工按冬期施工的有关规定办理。 根据聊城历年的气象情况，我标段预计将于2010 年12 月上旬进入冬季施工。 4.2冬季施工前的准备工作 1）根据施工计划和施工组织设计，确定了冬期施工的工程项目。我标段安排在冬季施工的主要项目有路基填筑、桥梁钻孔桩、桥梁承台、桥梁墩身、涵洞。 2）我单位调度已经及时与当地气象部门联系，收集了历年气象资料，并随时掌握当地目前的气象变化情况。 3）在入冬前指挥部组织了专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。方案确定后，下发给各项目部，各项目部组织有关人员学习，并向队组进行交底。 4）工程技术人员根据指挥部下发的冬期施工方案，提出防寒、防冻措施，认真对现场施工人员做好技术交底和培训工作，并做好记录。安质人员认真监督检查，在恶劣天气来临之前，严格认真对照“五防” 工作制度，落实各项措施，牢固树立预防为主的思想，备足了冬季工程用料及防寒材料，做到组织落实、措施落实、人员落实、物质落实，对存在的问题立即整改并复查。确保工程项目安全优质、施工人员安全及设备完好。 5）中心试验室做好冬季施工混凝土及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。 6）安排专人测量施工期间的室外气温，暖棚内气温，混凝土的温度并作好记录。 7）进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员和火炉管理人员，专门组织技术业务培训， 学习本工作范围内的有关知识，明确职责，方准上岗工作。 8）根据实物工程量提前组织有关机具、 外加剂和保温材料进场。 9）经过调查选用符合要求的防冻材料（包括防冻剂、机械用的防冻油等）和给职工配发的防寒用品。 5.主要项目的冬季施工方案 5.1路基施工 低温施工优先选用级配良好的渗水土作填料，在使用非渗水土时，其含水量须低于塑限，并采取加大压实功能施工措施。低温施工的路堤，其基底在冻结前处理，清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的土填筑压实，处理好的基底随即掩盖以防冻结。低温施工的路基顶面及边坡修整在解冻后进行。 施工地段的积雪，在临动工前清除。 冬季路基填方施工，重点防止冻土块填入，做到随挖、随运、随填、随压实，并严格按冬季施工组织措施及技术要求进行，达不到要求时，暂停施工。已铺土层未压实前，不得中断施工，确保挖、运、填的周期时间小于土的冻结时间。 路堤填筑不得使用掺有冻土的填料填筑。分层填筑铺筑土厚度按一般规定减薄20～25%，并避免铺成斜层。 对取土场和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，整平填层及边坡面并掩盖，继续施工前，将表面冰雪清除。
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