介绍： 本标段起点位于晋江市金井镇，终点连接泉州环城高速公路围头疏港支线。项目全长12.58公里。路线起点位于晋江市金井镇坑口村附近，起点桩号为K5+600，经坑口、钞岱、新市、山头村、至深沪镇东华村，终点位于深沪镇东华村西北侧，连接泉州环城高速公路围头疏港支线，终点桩号K12+595，路线全长约12.58Km。 三、主要工程数量 K5+600～K12+595段主要工程数量： 路基挖方：663010m3 ②路基填筑：463032m3 ③盖板涵：十二座 ③圆管涵：六座 ④箱涵：一座 四、施工工艺方法 施工安排 路基土方开挖以挖掘机为主要施工机械，推土机配合施工，在施工中严格控制边坡坡度及路基标高；路基石方开挖主要采用石方爆破方法进行开挖，对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；为控制坡面平整度满足施工规范要求，对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且要求距设计坡面范围内一律采用光面控制爆破。路基填料按照土石方调配图采用推土机直接输送和自卸汽车运输两种运输形式，采用推土机摊铺，振动压路机碾压。主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、洒水车。 1、试验段的铺筑 ⑴、试验目的和要求 试验的目的是通过在试验路段路基填筑试验，确定科学的施工方案和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型组合及其工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及有效的压实厚度、碾压速度、沉降差等参数，以指导全线路基施工。 ①确定填料的松铺系数K 采用有效的摊铺设备，使用每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于50cm，并进行整平，以保证碾压均匀一致。 ②最佳组合方式及压实遍数 本试验段拟采用的机械组合为挖掘机、推土机、压路机、自卸汽车、水车。 根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压遍数、碾压速度。 ③压实方案 压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压，在无超高路段碾压时由两边向中间进行，在有超高路段碾压从弯道内侧向外侧进行，碾压过程中，轮迹应重迭1/3。 ⑶、试验路段的施工 ①清基 按规范和设计文件要求，将所选路段进行地表30cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除干净，有特殊地质路段应有针对性地进行特殊处理。 ②整平、碾压 为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，施工时可适当洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。 填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实目的。如果往返都有用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，达不到越压越实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底压实度不小于95%以上。 ③ 摊铺整平 路基压实验收后，进行填石路堤应码砌边坡，边坡使用较大石块砌面。大面朝下摆放稳固。边坡码砌宽度为1~2m。卸下的石质填料用推土机整平，人工进行找平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒找平，个别尖角用8磅大 锤人工砸掉。每一层一般为50cm，填料最大粒径不超过2/3层厚，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。所有石块之间缝隙填以小石块或石屑。 ④碾压夯实 用选定的压路机进行碾压，机械走行速度控制在2—4KM/H，频率30HZ左右，先用压路机静压一遍，由两侧向中间，再由中间向两侧，每次错轮1/3压实。 在前四遍中各试验段每压两遍，进行一次密实度检测和沉降差检测，在每五至八遍时每一遍进行一次测试。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高或孔隙率满足要求时，则停止该层的碾压试验。 ⑤施工检测 压实度控制采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率检测采用大坑（最大粒径1.5~2倍）和水袋法进行。在压实后的填石路堤表面用油漆或其他醒目标注标记测点，用水准仪检测碾压前后测点高程。 ⑷、试验总结 通过对试验路段不同机械组合在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录的计算、整理，确定松铺系数；按路基压实度不同要求，各不同组合情况下， 各个压路机械的最少压实遍数、碾压速度、沉降差，确定最佳压实方案；并对试验结果进行总结，如发现路基设计有缺陷，应及时以正式文件行文上报监理工程师审批后进行大规模施工。
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