介绍： 高速公路是江苏省规划建设的公路主骨架“四纵、四横、四联”的重要组成部分，地处江苏省沿海的结合地区。通启高速公路的建设对促进江苏省沿海沿江地区经济的发展、完善高速公路网，减轻南通市过境交通压力，改善和提高南通港群的集疏条件，推动海洋经济发展，建设海上苏东具有重要意义。 通启高速公路（南通至海门段）路面工程TQ-11标桩号117+130.197～K139+900，长22.77公里，采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设，设计行车速度120Km/h，主线桥涵设计荷载标准为汽-超20级，挂-120。 (二)工程特点 底基层采用二灰稳定碎石结构，以碎石组成骨架，石灰、粉煤灰作为填充结合料，组成一相互嵌挤密实的结构。首件工程的实施，本着创精品树典型的宗旨，将为下一步全线的开工创造条件。 (三)材料 本标段的所有材料(除甲供材外)均采用公开招标的方式进行采购。在保证质量的前提下超前进行备料，保证材料的充足性，以保证工程的顺利进行。 二、施工方案及方法 (一)准备工作 1、施工材料 (1)材料检验 所有原材料均由工地试验室按规范标准严格检查。进料前详细调查料场的地质情况和材料属性，各种材料必须经试验室检验合格后报监理审批后，方可进场。采购的不合格材料，一律不准进场，进场后发现不合格立即清除出场。 A、碎石进行压碎值、筛分、针片状含量、液塑限等试验。要求各碎石按比例掺配后的级配符合设计要求，粗集料的压碎值不大于30%，针片状含量不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒的液限小于28%，塑性指数<9。 B、石灰进行石灰的有效钙镁含量、未消解残渣含量试验。要求生石灰的有效钙镁含量不小于70%(或消石灰的有效钙镁含量不小于55%)，未消解残渣含量不大于17%。 C、粉煤灰进行SiO2+Al2O3+Fe2O3的总含量、烧失量和细度试验。要求SiO2+Al2O3+Fe2O3的总含量大于70%，烧失量小于20%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。 (2)材料堆放 各种材料进行明确标识，严格按照贯标程序进行，确保材料的可追溯性。堆放时采用隔墙隔开，以免混淆。对于细集料和粉煤灰容易吸水的材料堆高并准备防雨油布，以备下雨时覆盖，避免因材料的含水量过大，降低正常的使用而造成材料的不必要浪费和混合料的含水量的波动，影响正常施工和混合料质量。 (3)材料计划 根据配合比计算出各种材料用量，按照工程进度计划出材料用量及进场时间，确保各种材料的及时供应。 2、施工机具 (1)施工机具配备的原则 项目经理部将按工程量和工期的要求投入配备齐全的二灰碎石施工机具和必要的零配件，常规设备考虑安排最大使用量的130%，以保证工程按期优质完成。施工中运输车辆不足时，考虑租用社会车辆。 (2)设备的维护和管理 A、认真做好设备的维护、保养和试机工作，提高设备的完好率、利用率。保证施工的顺利进行。 B、项目经理部将统一配备较强的修理力量，保证机具一旦出现故障，能及时修复，从而不影响施工进度。 C、对机械设备及时保养、检修，消除隐患，保持设备的清洁，使设备处于良好的状态，随时保证工程的正常施工。 D、机安科负责对设备进行定期和不定期的检查，及时了解机械设备的状态，制定严格的上岗制度，并落实到每个机械操作手。 E、所有机械设备必须经过检修，确认完好后，才能投入使用。 3、测量放样 在试验段施工的前一天，由我部测量组进行实地放样，采用前进方向10m一个断面，曲线段上5m一个断面,每个断面设右1.5m、右7.375m、右13.25m三点控制高程。在右0.25m和14.50m处钉50cm长带支架的钢钎，分别控制右1.5m、右13.25m点的高程。由两台摊铺机阶梯铺筑，使在路基边的一台摊铺机先行。为保证运料车进出不影响高程点的控制，在右6.675m处采用带托槽的支架控制右7.375m处的高程。在钢钎及托槽支架上使用6m长铝合金型材，型材为100×44mm。摊铺机传感器放在铝合金型材上前进，主要控制型材上表面高程。松铺系数暂定1.30，通过试铺施工后再确定正式施工时的松铺系数。在摊铺机铺完的段落上，由测量组对铺筑后的高程及时进行复测，待碾压完毕后，再次进行复测。 4、对路基的检查 (1)外观检查 对路基的顶面高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度进行检查。 (2)内在质量检查 对路基的内在质量（包括沉降检查），我部依靠路基标监理单位的检测报告来判断其合格情况。
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