分析轨道交通的地位、作用和发展前景，说明轨道交通在我国发展的必然趋势；论述现阶段轻轨交通的优点和在我国的发展，建议成都的轨道交通发展应该优先采用轻轨系统。
1轨道交通的地位及发展
1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，城市交通进入了轨道交通时代。经过一个多世纪的发展，在现代化的国际性大都市中，轨道交通作为连接城市主要枢纽的主干交通线，在公共交通系统中处于骨干（或主动脉）地位。在东京、伦敦、维也纳等城市轨道交通在公共交通方式的分担率占到90%以上。在我国北京、上海和广州已经相继出现了地铁，但还处于起步阶段。
成都是我国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽。现辖7区4市8县和高新技术开发区，总面积12390平方公里，总人口989119万人。随着中国进入WTO和我国的西部大开发，成都已经成为中国继上海浦东之后又一个发展中心。虽然成都的城市交通基础设施建设已取得巨大的成就，相继开通了二环、三环和绕城高速等线路，但据最新资料表明，目前成都的私家车拥有量列全国第三，再加上成都公共交通比例低，城市交通量急剧上升，现有道路仍不能满足机动车对城市交通的巨大需求。按照城市交通规划规则，一个城市人口达到150万以上，就应该修建城市轨道交通，成都远远超过了这个数字。而且根据发达国家经验，人均国民收入达到1200～1300美元是建设快速轨道交通的起步点，达到2500美元将进入大规模建设地铁时期。2002年成都市GDP预计将达到1660亿，人均GDP将达到16227元（约1955美元）.成都市发展城市轨道交通的时机已经成熟，应该借中国进入WTO和西部大开发之机大力发展成都市的轨道交通，使成都在21世纪发展成为国际化大都市。
2城市轨道交通的主要形式
城市轨道交通包括城市轻轨、独轨铁路、地下铁道、磁悬浮列车等运输形式，这些多元化轨道交通形式各具特色，各具优缺点。世界大城市以及我国北京、上海、广州等大城市80年代以来的实践证明：单纯的道路建设难以根治复杂的城市交通问题，只有建设以大容量快速轨道交通为骨干，辅以常规的公共汽车、小公共汽车等交通工具，形成一个从地下、地面到高架的多层次的立体的城市公共交通网络，形成符合成都市自身特色的轨道交通模式，构筑起多元化的城市轨道交通体系，才是解决成都市城市交通问题的必由之路，也是为子孙后代谋利的治本之策。
在这几种轨道交通方式中，轻轨作为一种新兴的轨道交通方式，已为国外很多大城市所青睐。目前，世界上已有50个国家和地区经营轻轨交通，共拥有360个轻轨交通系统，其中以德国、美国和乌克兰等国拥有的数量居多。轻轨铁路运输能力较大、造价较低、能耗低，是除地铁之外的大容量快速轨道交通系统。而且轻轨快速交通系统建设方式的多样性，能以较少的初期投资，部分的、较早的享受起接近地铁水平的服务；此后再通过对系统的进一步完善和扩大，逐步提高运输能力，与客运增长量相适应。鉴于以上优点，成都市最适宜优化发展以轻轨交通为主的城市轨道交通。
3轻轨交通
轻轨交通是本世纪60～70年代诞生并发展起来的一种比较年轻的电气牵引交通系统，是服务于现代化城市的轨道交通形式中新的一族。1978年在布鲁塞尔国际公共交通联合会（UTTP）召开第一次“轻轨委员会”会议，将新型有轨电车交通统一命名为轻轨交通。会议提及的“轻轨”一词，主要是表示轻轨交通系统施加在轨道上的负荷重量相对于传统的铁路系统或大运量快速轨道交通系统明显较低，并非采用“轻型钢轨”。轻轨交通和地铁作为两种主要的城市轨道交通，各有自己的优点。我国自发展城市轨道交通以来，地铁建设发展缓慢。上海地铁1号线一期工程自筹建始，将近十年才投入运营。地铁受资金和技术水平等的限制，建设速度难以适应城市交通量的剧增速度。轻轨交通的许多优点正好迎合我国许多城市的需要，已经有重庆、长沙等城市计划发展轻轨交通。
311较大的运输能力和较低的造价
轻轨交通具有速度快、准时性好的特点，具备保护模块的轻轨车辆的发车最小间隔约为90S至300S，此系统的最大载客量可以达到每小时单方向3万人次，足以大大缓解目前成都市的交通拥挤状况。
轨道交通建设费用都较高，线路设置方式与投资额的关系很大，同样规模的线路，地面、高架、地下三种不同的线路设置方式其投资比一般为1:3:9.据国外统计的地铁各项投资的比例，土建工程占大部分。轻轨系统通常为高架及地面线路，大幅度减少土建工程投资，每公里投资比地铁少得多。已建、在建的轻轨铁路造价为115～315亿元/km，与同样规模的地铁相比，仅为地铁造价的1/2～1/4。
312良好的乘车环境和较高的安全性能对于绝大多数每天依靠公共汽车出行的工薪阶层来说，轻轨系统良好的车辆设施和乘车环境，使人们能够避免堵车麻烦和提高出行舒适程度。而轻轨系统在轨道上运行，大部分与道路分离，大大减少与道路交通之间的冲突数量，也就减少了事故发生的可能性。
313多样的建筑类型
轻轨具有各种线路形态，主要以地面线和高架线为主。灵活的建筑类型使轻轨交通能够适应各种地形。在市中心可以走地下，市区周边附近可以上高架，在城乡结合部及市郊可以在地面。不仅可以用作繁华地段的交通主力，也可以用在市区周边当城市铁路使用，也可以在近郊或卫星城市当市郊铁路用。
314对城市发展起着重要的诱导作用
交通引导城市发展是一条普遍规律。轨道交通是城市的主骨干，交通结构的好坏、交通网络的完善直接影响城市的整体布局和功能定位，对城市的未来产生深远的影响。轨道交通的规划和建设，可带动沿线住宅的商业区的开发和升值。可以刺激城市土地开发，在土地机制和人为规划的双重作用下，轨道交通沿线土地开发速度和强度都较高。轨道交通的建设和运营，会带动城市向效外地区扩展，从而使城市原有的规模得到扩大。
近年来的新区建设，大都围绕老城，呈现一种摊大饼的发展模式。而轨道交通的发展改变了大都市地区的发展形态，使城市沿轨道交通走廊轴向延伸，从而出现了城市的蔓延和郊区中心的出现。如上海新一轮总体规划中确定城市发展的四个伸展轴，无不依附于相应的轨道交通干道。
315引起城市中心布局的变迁和卫星城市的发展
现在世界上各大城市都是多中心的城市结构，各个区域功能齐全，相应的独立，无形中就大大减少市民流动，从而减少道路交通的压力。随着轻轨交通的不断发展，沿线区域的可达性大大提高，进而引起城市居民的迁移和设施的重新分布，新的中心地带不断兴起，城市中心布局也相应发生改变。成都市的交通堵塞就是由于单中心的城市格局造成的。轻轨的修建有望改变成都单中心的城市布局，轻轨的完成可以连接并促进规划的华阳、龙泉两个城市副中心快速发展。
现代化城市结构由单中心向多中心转变，卫星城是大城市发展的有力支撑。卫星城市考虑的重点是通过生产来带动城市人口的扩散，以解决由于人口过密及交通拥挤引起的城市中心功能衰退的难题，达到改善人们的居住环境和工作环境，提高人们的生活质量。成都周围虽然有郫县、都江堰、温江等卫星城市，但事实上并不能达到疏解市区人口的作用，其生活设施的不配套以及与市中心的交通联系不便是主要因素。轻轨系统可以将市中心与近郊就业区、生活区及远郊等卫星城市直接联系起来，形成多中心的城市结构，使卫星城市真正发挥其应有的作用。
316衔接方式和换乘车站对城市的影响
交通衔接是城市交通线路形成网络的纽带，对既有国有铁路网的功能发挥有重要的影响。以广州市为例，由于广州地铁1号线与广州火车站换乘便利，在地铁1号线开通后，广州火车站的交通状况得到明显改善，广深线的客流量显著回升。据1999年7月统计资料，广深线的客流比去年同期上升30%，广九直通车的客流上升了50%.北京和上海两地的地铁的换乘站也直接和国有铁路相衔接，这种衔接方式大大改善人们的出行方便。成都市由于公交客运站、长途汽车站和荷花池批发市场均集中在火车北站周围，客流量非常大。在火车北站建设轻轨系统的换乘站不仅可以从根本上解决火车北站周围交通堵塞的问题，而且还可以通过良好的设计，使换乘站结构轻巧美观，成为一种新的景观，增加城市的美感。
轻轨车站作为城市的客流集散中心，在城市发展中起着极其重要的作用。随着车站的兴建，其所在地的可达性显著提高，同时该处的客流量也显著提高。于是大型换乘站会成为城市区域的相对中心，车站附近迅速发展为城市的中心地带，各个中心相互呼应带动区域的发展，从而改变整个城市的布局，彻底改变成都市单中心的城市结构。
317节约能源和对城市环境的影响
城市交通应朝着减少能源消耗方向发展。不同交通方式的人公里能耗量，铁路、公汽、轿车之比例大体为1：2：6，其中轨道交通能耗最低，应优先发展。城市交通必须减轻对城市的环境污染，交通工具的污染物排放和嘈声是城市环境的主要污染源之一。轻轨系统采用电力为能源，基本不会产生废气污染，只产生轻微的嘈声和振动，大大降低了城市空气中氮氧化物（NO2），一氧化碳（CO）的排放量以及烟尘浓度。
在上海等城市以前为了改善交通状况都修建了许多高架路。高架路一般宽度在40m以上，又是混凝土结构，景观效果难以处理好。而轻轨的高架系统占地面积仅为高架道路的1/3～1/2.而且轻轨高架可以运用钢结构，结构轻巧，可与整个地面交通网络及其他城市建筑有机结合，大大增添城市的美学效应。
4结论
结合成都市的现有城市规划，成都市应修建5至6条轻轨线路，形成一个完整的城市轨道交通体系。分别为外三环的环行轻轨、连接火车北站经人民南路到火车南站和双流机场、连接都江堰、温江、清白江、龙泉驿等方向的支状轻轨。待完善的轨道交通体系完成之后能保证三环路内的市民在半小时内快速、便捷地到达三环路内城市的任何地方。周边卫星城市也能得到迅速的发展，使成都发展成为真正的国际化大都市。