高速铁路无砟轨道技术调研报告
为全面深入学习无砟轨道技术，依据《石武客专线铺轨工程施工调查提纲》及《施工技术管理办法》要求组织调查，围绕目前高铁建设的发展，我于2010年12月5日～2月26日在中铁四局石武客专河南段项目部铺架分部对石武客专线进行为期十二周的现场施工调查。
具体调查范围：石武客专线河南段DK601+000～ DK911+700长钢轨铺设及其中新建车站之一新乡东站。
1、工程概况
1.1工程概述
石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南至河南与湖北省交界，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。正线起讫里程：DK490+248～DK1044+360，全长506.843km。河南段全线共设9个车站。由北至南分别为安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站。
1.2施工范围
SWZQ-4标铺轨工程施工范围为：DK601+000～ DK911+700段及郑西贯通线长轨铺设（不含郑州局代建部分，郑州局代建段里程范围：DK709+980.98～DK713+502.67），DK490+248～DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设、全部长轨现场焊接、锁定（不含郑州局代建部分）；安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站站线铺轨、铺道岔。
1.3自然条件及工程施工环境
本标段主要为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～180m；地层主要为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，粉沙存在震动液化的可能，工程地质条件差，地震动峰值加速度0.10g。
沿线主要不良地质及特殊地质为软土，属高压缩性土，工程性质差；但软土埋深浅、厚度小。
1.4气象、气候、水文情况
属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm-353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
本标段主要有双洎河、沙河、黄河等河流，其它少量人工渠道，地表水系不发育，对工程施工负面影响较小。地下水位埋深较浅，较发育，部分地段地下水对混凝土具有酸性侵蚀（H1）及氯盐侵蚀（L1），设计已经采取了混凝土防腐措施。
2、设计概况
2.1 主要设计技术指标
石武正线
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计时速：350km/h；
线间距：5.0m；
最小曲线半径：7000m；
最大设计坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：电动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度。
郑西贯通线
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计时速：200km/h及以上
线间距：5.0m
最小曲线半径：2500m；、
最大坡度：20‰；
到发线有效长：650m；
牵引种类：电力；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度。
2.2 铺设技术标准
正线轨道结构类型为：正线按照一次性铺设跨区间无缝线路设计，正线采用CRTS II 型板式轨道（黄河公铁两用桥主钢桥采用有碴轨道，黄河公铁两用桥无碴轨道采用CRTS I 型板式轨道）。钢轨采用U71Mn(k)-P60-100m钢轨，有砟地段（黄河公铁两用桥）枕木类型未定。
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序号
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项目
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单位
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到发线
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其余站线
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1
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钢轨
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类型
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kg/m
|
60
|
60
|
50
|
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每节长度
|
m
|
无缝线路
|
无缝线路
|
25
|
||
|
2
|
轨枕
|
类型
|
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ⅢA型
砼枕
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砼宽枕 专线3397
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新Ⅱ型
研线0322
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数量
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根/km
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1667
|
1760
|
1440
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|
3
|
扣件
|
|
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弹条Ⅱ型
专线3351
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弹条I型TB/T1495.1～1495.5-92
|
弹条I型
|
|
4
|
道床
|
材料
|
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一级道砟
|
一级道砟
|
一级道砟
|
|
顶宽
|
m
|
3.4
|
3.4
|
2.9
|
||
|
边坡
|
|
1:1.75
|
1:1.75
|
1:1.5
|
||
|
道床厚度
|
m
|
0.35
|
0.35
|
0.25
|
||
|
5
|
轨道
高度
|
木枕
|
|
|
|
0.595
|
|
砼枕
|
m
|
0.796
|
0.736
|
0.647
|
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序号
|
名 称
|
单 位
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数 量
|
备注
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|
|
一
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正线
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|
1
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铺新轨
|
铺轨公里
|
589.796
|
|
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|
(1)
|
无砟道床铺轨
|
铺轨公里
|
586.101
|
|
|
|
(2)
|
有砟道床铺轨
|
铺轨公里
|
3.695
|
|
|
|
2
|
铺道床
|
铺轨公里
|
3.695
|
|
|
|
(1)
|
粒料道床
|
立方米
|
9748
|
|
|
|
3
|
焊接、锁定
|
铺轨公里
|
1074.962
|
|
|
|
二
|
站线
|
|
|
|
|
|
1
|
铺新轨
|
铺轨公里
|
35.139
|
|
|
|
(1)
|
钢筋混凝土枕
|
铺轨公里
|
11.15
|
|
|
|
(2)
|
钢筋混凝土宽枕
|
铺轨公里
|
21.391
|
|
|
|
(3)
|
无枕地段铺轨
|
铺轨公里
|
0.627
|
|
|
|
（4）
|
过渡段铺轨
|
铺轨公里
|
0.125
|
|
|
|
（5）
|
钢筋混凝土枕无缝线路
|
铺轨公里
|
1.846
|
|
|
|
2
|
铺道岔
|
组
|
138
|
|
|
|
(1)
|
P60-42#板式无砟道岔
|
组
|
4
|
高速
|
|
|
(2)
|
P60-18#板式无砟道岔
|
组
|
70
|
高速
|
|
|
(3)
|
P60-18#有砟道岔
|
组
|
37
|
|
|
|
(4)
|
P60-12#有砟道岔
|
组
|
6
|
|
|
|
(5)
|
P50-9#有砟道岔
|
组
|
21
|
|
|
|
3
|
铺粒料道床
|
立方米
|
113601
|
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|
四
|
线路有关工程
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正线公里
|
224.849
|
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五
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大型临时设施和过渡工程
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（1）
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铁路线、便桥
|
铺轨公里
|
3.108
|
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|
（2）
|
铺轨基地
|
处
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1
|
|
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9、施工组织机构组成及施工队伍分布
本着“精干高效”的原则，组织强有力的指挥班子，成立“中铁四局石武客专河南段项目部铺架分部”，分部驻地设在郑州市新郑市薛店镇，设项目经理、副经理、总工程师。经理部设工程部、安质部、财务部、机物部、工经部、综合办，下辖铺轨基地架子队、无砟轨道铺轨架子队、综合架子队、无缝线路架子队、运输架子队、无砟道岔架子队、工地试验室。各部门均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，确保本合同段按期优质建成。
本工程共设6个架子队其中：
铺轨基地架子队：在薛店铺轨基地附近租房，主要负责全线的长轨装卸，和基地线路养护等。
无砟轨道铺轨架子队：就近车站附近租房，主要负责全段无砟轨道长钢轨铺设等。
综合架子队：在沿线各站及郑州枢纽附近租用民房。负责本标段范围内各车站的临时存料场建设、到发线、站线及普通道岔铺设、轨道整理及钢轨焊接接头打磨及线路有关工程施工等。
无砟道岔架子队：在各车站附近租用民房。负责本标段无砟道岔铺设施工及道岔焊接锁定和调试达标等
无缝线路架子队：负责有砟轨道长钢轨换铺、工地单元轨节焊接及应力放散等无缝线路工程施工。
运输架子队：驻地设在薛店铺轨基地。主要负责管内长钢轨、道岔、道砟及其他货物的铁路运输，同时与薛店既有站办理车辆取送、商务交接等业务和管段内施工期间临时通信的架设和维修工程等。
10、材料供应及运输方式
10.1甲供料
甲供料包括钢轨、高速道砟、扣配件、砼枕及普通道岔，根据施工设计图纸及设计资料，精确计算各种材料，向甲方提报总的供料计划及月、询供料计划，在订货、质量检测、催运、清点、押车等方面积极主动配合。
运输方式：铺轨工程高速道岔由厂家直接发运到施工现场，普通道岔由道岔厂家通过火车发运到新建车站的临近既有车站，砼枕、扣配件等甲供料由厂家直接发运到施工工地。
10.2道砟供应
本标段管段内8个新建车站总共需一级道砟74572m3，由汽车运输到各新建车站；
10.3其他材料供应
市场采购，大批量的采购商家送货到基地，少量的自己采购。
11、总体施工方案建议
本标段铺轨基地设在新郑市薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+900处接入石武客专线，铺轨以DK737+900为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨、焊轨。以郑州站为界，总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工。
新建车站各站线都现场驻扎施工队，负责车站的临时存料场建设、到发线、站线及普通道岔铺设、轨道整理及线路有关工程施工等。
12、参考文献
1.[铁路轨道设计规范] 中华人民共和国行业标准 TB10082—2005 2005-04-25实施
2.[铁路车站及枢纽设计规范] 中华人民共和国国家标准 GB 50091-2006 2006-06-01实施
3.[客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准] 中华人民共和国行业标准 铁建设﹝2007﹞85号 2007-04-17实施