一、 概述
杭申线是杭州至上海的最便捷的高等级航线，主要承担浙北杭嘉湖地区与上海之间的物质的水上运输，同是还是浙江至上海的内河集装箱运输主要通道；也是长三角地区内河骨干航道网之一。杭申线航道上海段现状面宽已基本满足Ⅲ级航道的要求，但沪杭高速公路桥净空高度等现状条件还不能满足Ⅲ级航道的标准和集装箱运输主通道的需要。为此，作为杭申线航道整治工程的一部分，沪杭高速公路跨杭申线特大桥将进行改建，要求达到Ⅲ级通航标准要求。
根据工程规划设计的要求，沪杭高速公路跨杭申线特大桥将抬高桥面的高度和调整大桥桥面的纵坡。为节约投资成本，大多数的桥梁采用分联整体同步（按照各桥墩设计标高和坡度设定速度和位移）抬升的方案。以12跨桥梁（13个桥墩）作为一个分联整体进行同步抬升，采用多组液压爬升装置和液压泵站提供动力，由主控制计算机通过总线对前端单元进行集中操作控制的方式进行。
二、 桥梁分联整体抬升系统的总体方案
整个桥梁计71个桥墩，其中Pm1～Pm28、Pm35～Pm58、Pm64～Pm70跨采用分联整体顶升的方式，其余各跨（墩）拆除重建。对于待顶升的各个桥墩，墩柱的原始高度和改建后设计标高均相同，所以每个桥墩的顶升量从0.373m～7.376m不等。同时，各个桥墩之间的跨距不尽相同，主要有20m、22m、35m几种跨距，对不同组合，在恒载作用下桥墩各柱所受的竖向载荷如下表：
为减少顶升设备的种类，单柱的顶升能力设计为两种：即1500KN和2800KN两种。Pm24、Pm24 和Pm26墩的每个柱顶升能力为2800KN，其余桥墩的每个柱顶升能力为1500KN。