一、监理工作:
（一）监理工作的组织形式:于2008年5月2日,涪城区交通局与绵阳市公路工程咨询监理事务所的《监理合同》，由持证交通部注册“专业监理工程师”罗映显担任,同时受业主涪城区交通局的委托于5月3日 进场。涪城区交通局也同时安排了工程股朱股长朱小红为业主代表常驻施工现场。在涪城区政府和交通局的监督指导下,对涪环公路金家林改建工程施工,根据一阶段施工设计文件,按照“政府监督、工程监理、企业自检”的三级质量管理模式,对现场施工质量、进度和工程建设投资及安全施工等,依据合同、规范、标准和设计文件进行全天候、全方位、全过程的施工质量监控管理。
（二）制定施工管理机构和工程施工质量的监控法则:根据监理合同和施工合同的通用条款及工程建设规模、合同工期,着重以施工质量、进度、安全、费用等制定严格的监控工作法则,特别是对施工过程中,有关技术探讨、设计变更、质量事故处理及合同管理等问题,均由业主现场代表牵头、汇集监理、项目经理、技术负责人等共同研究,并及时报告业主单位。于施工现场确定方案并经批准实施后,监理于现场则严格按照JTGF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》和监理程序及设计标准等、实施严格质量跟踪,并完善检测、随机抽样送检、签认（设计变更为业主代表事先签审）,报批。
二、工程施工质量管理措施:
（一）严格材料源头控制:
（１）外购材料必须三证齐全（出厂证、合格证、检验证）,材料进场后按规定进行抽检,经检验合格后方可准许使用。
（２）地方材料（包括自办加工材料）采用先查料源——取样试验——施工中抽样试验、凭中心试验室合格报告单准许施工使用。
（３）现场设专人收料、不合格材料严禁使用或限期清理出场。
（二）在施工过程中,监理以现场旁站;随机抽样送中心试验室检验、测定、取证;加强现场工序施工质量的控制。同时按设计和规范标准着重对现场工序施工质量和材料进场的检验、测定,达不到合格标准、则指令返工。特别是主体工程施工项目和隐蔽工程施工部位均采用强制执行手段,严格按照设计,规范施工。并作摄像或拍照存专用相册档卷,同时加强工程施工自检和监理抽检力度,按规范要求和检测频率由中心试验室进行一系列的压实度、弯沉值、抗压强度、钻芯取样、随机抽样测定:灰剂量、石油比、马歇尔稳定度、沥青含量、矿料级配等、凭合格报告单认可为合格工程。
施工自检、监理独立抽检、按中心试验室“试检报告单”汇总列表“表一”附后。
（三）对工程施工有关资料、文件进行监督,使施工记录全面、详实。并配合设计,业主和施工单位完善施工中间检查和交、竣工验收及相关资料、文件的签认、归档组卷等事宜。
（四）质量问题和事故处理情况:
（１）５～６月份,施工的路基填方和挖方段的软基处理,共发生19件次的返工处理。原因为大部份填方材料为挖方利用方,含水量超大,填筑碾压经压实度检测不合格或外观检查、出现“弹簧”、翻浆等质量“病害”。处理采用挖除“弹簧”翻浆或高液限粘土填层、用借土或砂砾填筑,并作重新检测合格。水稳层铺筑完毕,检查K0+300和K0+600右侧两路段出现地下水潜流、造成地基发软。处理采用彻底根除地下水隐患、增设盲沟等采用沥砼铺筑保证了施工质量。
（２）于7月15日开始铺筑水泥稳定砂砾基层,施工单位采用就地取料的河滩“场拌”;级配连砂未经筛选,粒经超大且含部分杂物,造成已铺筑碾压60多米近1000㎡压实度检测不合格;钻芯、芯样不成型,指令施工单位采用装载机铲出作废料处理,重新选配合格材料并取样试验,重新铺筑。经压实度、钻芯检查均达到合格标准。
（3）于8月7日检查K1+230～K0+800右半幅和K1+390～K1+000左半幅铺筑沥青砼路面层计100多㎡,经抽样检验、钻芯取样和铺筑厚度均不合格。于8月9日以书面《监理指令》作返工处理,并指令施工单位停工整顿,限期返工完毕。施工单位于8月10日按指令作全部清除重新摊铺、经返工后检查达到合格标准。
（4）沥青砼面层施工于8月18日全面完成,按规范、标准检验和请绵阳市交通建设工程质量监督站鉴定,质量均为合格。但外观鉴定和现场实测高程：K0+870～900，K0+920～940两路段计50米长,中线高程与设计偏差在1.3～1.5㎝,按业主要求应作弥补处理.于９月８日以书面《监理指令》、并作出两点建议处理方案,施工单位采用了结合面用优质粘层油涂刷饱满,混合料采用0.075～0.6矿料级配沥青砼直接补铺。补铺后经检查达到了与设计高程吻合,总摊铺厚度达到12㎝以上。
三、工程质量的评定情况:涪环公路工程施工质量评定,依据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1——2004。工程质量的检验评定以分项工程为单位,采用100分制进行,在分项工程评定的基础上、逐段计算各相应分部工程、单位工程的评分值。
本项工程以单位工程分路基工程、路面工程、附属工程、交通安全设施共4个单位工程,进行评定。（后附:表二）
评定结果为:各分项、分部、单位工程均为合格。按100分制和加权评分计算:单位工程的路基工程综合评定为92.6%;路面工程94%;附属工程95%;交通安全设施95.5%;总体工程质量评定94 %。
四、计量支付、工程进度和合同管理情况:
（一）计量支付:根据本工程施工的实际情况和施工合同,监理以公平、公正地维护业主和承包人的合法权益、严格按设计图、工程量清单、设计变更并经现场核定的工程数量,作为计量支付的计算数据。核定计量支付进行的步骤:（1）由业主、监理、施工三方以现场实作工程数量进行现场检测、验收。设计变更或合同外的工程量,以审计核实为准;（2）检测资料、质量认定是否合格,资料是否齐全完整；（3）反复核实计量支付数据,确认所有计量支付数据计算正确没有遗漏、错误;（4）签发最终支付证书。
（二）合同管理情况:本工程合同管理主要涉及工程变更和合同工期延期以及业主与承包人所签施工承包合同的执行情况,不存在有违约、费用索赔、争端与仲裁等。本工程在施工实施过程中,由于本项工程自身的性质和特点,尤其是地质结构太差,同时牵涉设计施工图复测水准“BM”高程尚差6㎝之多;设计有不尽完善和地质情况探测、揭示均无。只是在设计文件总说明的5.2.5:“考虑到该工程所在地区地质情况、零填零挖路基应进行换填补强,但又未给设计工程数量。在路基挖、填施工中,经开挖揭示确实呈现地质太差,造成路基换填、软基处理等多项设计变更。特别是K0+020～180段设计为路基挖方段,经揭示为原迎宾大道取、弃土场,挖深达7米多，幅宽20-22m,由此,增加了相当大的换填处理工程量。同时该项工程施工正置高峰时期,又迂‘5.12’汶川大地震的影响,市场材料供应成倍涨价且严重缺供,大量的砂石材料采购均由安县花荄河滩,运输距离25公里以远。加之正值讯期施工和天灾的影响,造成2个月的合同工期延期为6个月。
合同管理总的概念为业主和承包人认真履行了合同条款的各项规定,圆满地完成了合同工程施工任务,最终工程质量达到了国家规范合同标准。
五、工程设计变更情况:涪环公路在施工中按工程变更项目和性质分类共发生的设计变更有44个项目。其中:
(一)属设计图变更:档土样原设计M7.5砂浆砌块石,变更为C15片(卵)石砼;护肩、护脚原设计为M7.5砂浆砌块石,变更为M7.5砂浆砌片(卵)石;路面底基层和基层原设计为级配碎石,变更级配砂砾;全路段1.454公里零填零挖幅宽16米均作层厚30㎝砂砾补强层;人行道、绿化带变更为路缘石,铺砌人行道透水砖;增设标线等；设计水准点变更增加挖方量11212.M3。
(二)属地质情况作软基换填砂砾处理共11083M3/10处;借土回填19645M3;K0+020～180原迎宾大道弃土坑换填砂砾18576M3。
(三)属设计不完善增加变更项目:Φ1000圆管涵22m/1处;Φ600圆管涵（包括设雨水井）16m/1座;400～600圆管暗（边）沟(包括设检查井) 674M/6段；增设M7.5砂浆砌片石边沟850M;增设盲沟88m/4处;增设(输油管道地埋间隔1.00双管道)盖板涵1-3.5M/2座52m;增设M7.5砂浆砌卵石护脚25M/1处;增设砂浆砌卵石护肩34M/1处;增设M7.5砂浆砌卵石护坡1086M3/267M、5处。
(四)属业主变更:九州大道加油站接线口至涪环路原公路维修;清除场平建厂弃土4.7万余立方米;平面交叉22处693㎡.
(五)属自然灾害因素造成路基沉陷增加M7.5砂浆砌卵石 M3;C30砼 M3; 12㎝厚沥青砼路面层 M2。
其上设计变更,事前均有“设计变更申请报告(一)～(六)”,并经业主批准实施。归档案档案号为19、20号。
六、交竣验收中存在的问题和建议处理意见:
(一)K0+400～500左侧路基于9月24日强降雨后,出现路基沉降,造成以成M7.5砂浆砌卵石护坡不同程度裂缝，砌体整体呈下滑趋势;沥青砼路面产生纵向裂缝50余米;缝宽均在0.5㎝以上。该段路基沉降原因、业主已在现场了解,实际原因为该段路基左侧一场地为原建迎宾大道取土坑,坑深10多米,后回填为垃圾土遭雨水侵泡下沉、随之诱发该段路基沉降。
建议处理意见:(1)设专人观测裂缝发展情况,裂缝口应采用液态沥青灌浇封闭;(2)应作地质钻探给设计单位提供处理依据。
(二)该段公路仍存在排水系统和土体边坡等防护设施不尽完善,建议建设单位应紧接交工验收后期完善处理。
(三)该段公路两侧的建厂、埋管等建筑工程施工。现以出现公路两侧部分结构体造成人为的破坏。建议建设单位应紧接安排专业队维护和管理。
七、对建设单位、施工单位的评价:
(一)建设单位---涪城交通局:
涪环公路工程施工于5月8日正式开工至10月31日,历时6个月工程施工全部竣工。其间:处于＂５.12＂汶川大地震的非常时期和炎热酷暑的夏天,持续６个月的施工从未间断过。在施工过程中,涪城交通局的几位领导包括常驻工地的业主代表朱股长等、不畏艰险和恶劣气候、几乎每天都来工地检查、监督、指导施工,特别是处理地方障碍和施工单位的诸多事项包括施工设计变更，施工质量问题的处理、批办等,作到不拖延、不推诿,给正常施工的顺利进行作到了及时排忧解难.由于建设单位的管理作风过硬、管理严格、从而有力地保证了涪环公路的施工质量优良。其成果的取得应归功于涪城交通局严格＂政府监督＂的主导作用。
（二）施工单位――四川海峡建设工程有限公司:
该公司承担涪环公路工程建设施工.其管理机构建全、人材荟萃,有较强的质量意识。在施工中、体现了该公司总经理和项目经理有较强的组织能力,有团结拼搏、开拓创新的精神,服从监理工程师的严格管理，有较好的信誉感。涪环公路工程施工最终取得较好的施工成果,也充分体现了海峡建设有限公司的领导有方,管理措施得力和艰苦创业所得来的劳动结晶,应继续发扬。在今后其他公路建设任务中。创建出更好的合格工程。
八、监理工作的体会:
涪环公路工程施工，历时半年时间，处于气候．地质环境恶劣,特别是处于＂5.12＂汶川大地震的非常时期,施工人员的人身安全受到严重威胁的情况下,施工从未间断并不失时机的加班加点,于2008年10月按设计合同和合同外增加的工程量全面竣工。经施工自检.按规范《标准》进行质量评定,全部达到合格标准。同时,全过程的施工,杜绝了较大的质量事故和安全事故的发生。涪环公路较好成果的取得,其成绩应归结于＂政府监督、施工监理、企业自检＂三级严格质量管理的结果;施工能顺利进展,施工质量能达到信得过,关键取决于政府监督、监理严格;企业自检规范,三者互相配合、团结协作,认真执行合同,规范、标准和新工艺的实施,必然创建出较好的成果,这是监理工作很深刻的体会。特别是在监理工作上能顺利地开展；国家制定的规范，标准能在施工中得到有序地实施，是政府和业主单位给了我们监理工作无微不致的关怀和支持,借此表示诚挚地谢意！
但本项施工、监理工作有不足之处:施工高峰期,施工单位为赶进度、施工自检、监理抽检按规范检测频率有遗漏;施工单位设专职质检员、资料员不很健全,形成施工内、外业资料的审签整理不能与施工同步,这是在今后的监理工作中应于改进的一个深刻教训。