水泥混凝土道路具有自身承载能力高、车辆通过能力强、使用寿命长等特点，在公路建设和施工中得到了广泛的应用。随着我国公路事业迅速发展，水泥混凝土道路以其不可替代的优势，在公路建设中发挥着越来越重要的作用。搞好水泥混凝土道路的养护，延长公路的使用寿命，使之更好的为经济建设服务，具有十分重要的意义。
造成这些病害的主要原因：
(1)道路排水系统设置不合理。对水泥混凝土道路来说，首先要考虑的问题就是对水的防治。如果排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水，大量滞留在路上无法外排，势必造成路面积水下渗至路基，导致路基强度的局部软弱，从而出现大面积的严重病害。
(2)路面结构不合理。水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰稳定土材料铺筑路基。根据近年来养护工作取得的经验来看，利用水泥、石灰稳定土作为水泥混凝土路面的基层有许多缺陷。因为该种材料的水稳定性较差，被水浸泡后一旦有行车荷载的反复作用，很快就会形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均匀，引发路面破损。
(3)随着经济的发展，超载、超重车大量出现，进一步加剧了混凝土路面破损的速度。
对于水泥混凝土出现的病害应及早进行防治，在日常养护工作中，应坚持“以防为主，防治结合”的原则，因地制宜地开展工作。早期防治的措施有四方面：
(1)水泥混凝土道路病害刚刚出现的时候可能只是轻微的唧泥或小的裂缝，如果任其发展，就会逐步扩散，最终形成大面积的严重破碎。所以，搞好水泥混凝土路面的早期预防性养护十分关键，一定要做到勤观察、早发现，并及时处治。
(2)要特别重视对路面积水的防治工作，坚持“以疏为主，疏堵结合”的原则。即在做好灌缝工作的同时，对路面积水进行疏导，对经常积水的路段要增设泄水槽和排水沟渠，尽快排除积水。
(3)从长远看，在水泥混凝土道路的建设、施工中建议逐步淘汰石灰稳定土质层，而用水稳定性较好的材料来修筑水泥混凝土道路的基层。
(4)重视行车道板接缝养护。早期防治的重点在于接缝的养护。积极探索新工艺，采用新型材料进行灌缝作业。
(5)应制定必要的法律、法规，从根本上杜绝超载、超重车辆对公路造成的破坏。
对于病害严重的水泥混凝土路面，主要的防治措施有以下三方面：
(1)对已断裂成三块以上并伴有严重沉陷的严重破碎道板，应采取整槽翻修的方法进行修补的。推荐使用快速修补的方法来处治破碎板，可采用525#快硬硫铝酸盐水泥，并掺入4％(水泥重)的促凝剂，水泥混凝土配合比采用水泥：砂：石子=1：2．5：4．5，W／C=0．55。也可使用混凝土促凝剂，该种材料对一般水泥混凝土有很强的促凝作用。施工中使用普通火山灰质水泥，施工配合比为水泥：砂：石子=1：1．2：2．87。W／C=0．32，促凝剂掺入量为16％(水泥重)。快速修补技术的优点是能使修复后的新道板在短时间内恢复交通，在相当程度上缓解施工对交通造成的压力，施工方法简单，易于掌握。但快速修补由于混凝土凝结时间短，必须作好前期工作，且各道工序的衔接不能出问题。如能保证各项工序顺利实施，则快速修补法不失为—个快捷实用的好方法。
(2)对于板块断裂情况较轻，象只有一条贯穿板厚的裂缝来说，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且是一种不必要的浪费。对待此类病害，宜采用封缝胶来处治。具体做法是：首先将裂缝清理干净；按间距1 535 era布置注浆咀并固定好；按水泥：封缝胶=1：1比率配制封缝用浆并刷在裂缝表面以封闭裂缝；最后按主剂：固化剂=2：1的比率配制注缝浆，利用补缝器通过注浆咀压入裂缝，从而达到粘结裂缝的目的，使之重新恢复通行功能。有些断板不但有了贯穿裂缝，而且裂缝处已出现了垂直位移，这说明板下有脱空现象。此时较好的处治办法就是压浆。利用灰浆泵的压力将水泥砂浆通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。该项技术可以有效地防止混凝土道板病害的进一步发展，改善道路通行能力，而且成本较低，很值得研究和推广。
(3)对于水泥混凝土路面损坏严重的修复，宜采用旧混凝土路面罩面技术，即采用道路专用土工布作为复合式路面夹层材料，并在沥青混合料中加入抗剥落剂，对旧水泥混凝土路面损坏及缝隙进行技术处理。这样做可较好的延缓和减少反射裂缝，减少沥青混凝土面层厚度，减少环境污染，提高行车舒适性，有明显的经济和社会效益。旧水泥混凝土路面沥青罩面技术主要特点为：能减少沥青混凝土面层厚度，造价省，并可及时修补；施工方便，工艺简单，快捷，推广容易；确保行车畅通，社会效益显著；行车舒适，减少环境污染。