一、工程概述
XX大桥全长758米，位于旧桥左侧3米，桥孔布置与老桥一一对应（桩号范围k5+656.453----k6+409.1）。桥宽14米，单向双车道。主桥采用46+80+46m预应力混凝土连续刚构。
设计标准公路等级：一级
桥墩受船舶撞击力，顺桥900kn，横桥1100kn。
二、边跨合拢段施工
1、当挂蓝悬浇至8号段时，注意预埋九号段施工预留孔及现浇段施工预留孔，浇筑边跨合拢段利用挂蓝进行施工，底模采用挂蓝底模，翼缘板采用挂蓝翼缘板，现场应根据预留孔布置图进行预留孔设置（预留孔布置图已交至现场），以便于合拢段施工。
2、施工观测，在进行完9号块浇筑后，即对现浇箱梁进行气温、高程、变形进行观测，为便于边跨合拢提供合拢数据。
观测内容：
（1）时间温度表，大气温度与桥梁温度在不同时段的观测，并进行记录。
（2）高程、及轴线位移量观测，针对不同时间段内的不同大气温度与梁体温度进行高程、轴线偏位及在温度影响下的梁体长度变化观测，观测时间每三小时一次、前期进行不少于48小时的连续观测，对于凌晨温度变化及高程变化进行加强观测，为挂蓝合拢提供数据。
（3）连续观测2-4天后进行桥面洒水降温，使桥面温度与箱梁梁底温度尽量一致，为节约观测时间，为合拢提供参考数据，施工观测可以提前到8号块张拉完成后开始进行观测。
3、桥面杂物清理。挂蓝前移到位后，提前清理施工不需要的杂物及工具，并进行箱梁内箱清理，梁体上的施工荷载应处于相对平衡状态，合拢时也必须对称同步进行。保留合拢用的挂篮外侧模板、拆挂篮的其余部分。安装但不固定合拢段底板和外侧模板，将其对称支在悬臂端和边跨现浇段上。然后将现浇段和T构梁面上的杂物清理干净，接着将T构及现浇段上的所有观测点高程精确测量一遍，比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ<15mm则继续下步施工，若高差Δ>15mm按照调整两侧配重的方法，标高进行调整到规范内后，再进行合拢施工。
（1）为防止T构因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计的位置和数量焊接型钢支撑（包括水平支撑与剪力撑）并张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，联成一体。张拉力大于现浇段与支座的摩擦力即可。
（2）为防止温差影响，1米段砼浇筑后受到挤压或拉伸，合拢段浇筑完成后，根据梁体上下温差情况要进行桥面、箱壁洒水降温，减少温差。
（3）合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。
（4）固定合拢段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底、腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢和安装波纹管等，做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低(20℃左右)、温差变化比较小的午夜前后。混凝土浇注过程中，要安排专人不断地吊走放置在T构合拢侧的配重。施工结束后，应吊走两侧的全部配重。卸除平衡重与浇注混凝土同步等量地进行。混凝土作业的结束时间根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土浇注完毕后，在顶面覆盖厚层土工布，在合拢段箱体内外及前后范围内，派专人不停地撒水养护。浇注完砼后及时养生。低温时（低于＋5℃）需要采取保温措施，当温度高于＋5℃时需要采取降温措施，专人在梁顶、梁侧面及梁内洒水降温，减少非线性温差引起的梁体收缩。
待合拢段混凝土龄期达到5天且强度达到90％的设计强度后，按图：要求张拉底、顶板纵向合拢束并压浆。
张拉的一般顺序为：先底板束后顶板束，先长束后短束，顶、底板交错进行将合拢束补拉到设计吨位。
三、中跨合拢段施工
中跨合拢段长度2m采用挂蓝吊架施工，即把吊架悬挂在已浇筑成型的两个箱梁的端头上进行施工。
施工步骤为：边跨合拢张拉完预应力束后，拆除20号墩边跨挂蓝及现浇段支架，拆除20号墩北侧挂蓝，保留19号墩南侧挂蓝用于中跨合拢，在中跨合拢段两侧加配重，配重为合拢段混凝土的一半，中跨合拢段温度、高程轴线观测要点同边跨合拢；
施工注意事项：
1、拆除挂蓝过程中要先拆除边跨挂蓝再拆除中跨挂蓝，并进行高程观测，拆除完后进行边跨支架的落架。
2、中跨合拢桥面施工荷载相对应平衡，不得偏载。
3、使用两个200吨千斤顶进行主墩顶推力的施加力，加力时要慢速均匀，且做好观测，
观测点布置：①合拢断面沿横 桥向布置三个点；②18号墩及21号墩布置3个点。重点观测位移量。
4、为少加配重，保留19号墩边跨挂蓝。