摘 要：根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜围站]盾构区间土建工程，盾构始发井施工中所遇到的主体结构侧墙厚度达1800mm;侧墙一次浇筑的砼方量较大，属于大体积混凝土浇注；层间净空均超过5m，而侧墙支模为单侧模等问题，重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是始发井主体结构施工的难点问题，进行施工技术攻关、施工组织策划，攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用，使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成，为今后类似工程施工提供了参考。关键词：始发井 单侧模 大体积砼 支撑体系
1前言
广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站区间盾构始发井起止里程为YDK13+840.147～YDK13+890.147，南接万胜围站，北接车～万盾构区间，全长50.0米，长×宽（50×24.6m），呈南北向布置。始发井主体结构形式为两层和横向两跨闭合框架结构，采用明挖顺作法施工，结构最大埋深约18.7m，顶板上履土厚约4～4.5m。结构外皮净间距为50m，南侧宽约23.60m，北侧宽（盾构竖井段）24.6m，建筑总面积为2446.4m2。整个结构共分两层，地下负二层层高8.42m，其中盾构竖井段层高为9.17m，地下负一层层高6m；轨排井底板厚度为1800mm，而盾构吊装井底板厚度为2010mm，先后分两次浇筑，其中900mm厚随主体施作，待盾构隧道完成后再进行1110mm厚砼浇筑回填。底板顶面由南向北按0.3%的坡率下降，中板厚400mm，中板结构面由北向南按0.3%的坡率上升，顶板厚度700mm；底板、中板、顶板纵梁最大断面尺寸为1000×3050mm，底板、中板、顶板环框梁最大断面尺寸为1550×1200mm。盾构井段侧墙厚800mm，端墙厚800mm，中柱为600×1200mm，轨排井段地下负一层侧墙厚1200mm，地下负二层侧墙厚1800mm，端墙厚800mm，中柱为600×1200mm。结构顶板、底板及侧墙均采用标号为C30、S8防水砼，结构中板采用C30砼，结构中柱采用C40砼。
2支撑体系实施部署
根据本工程基坑围护结构形式、主体结构为大体积混凝土的特点及设计图纸的要求，主体结构施工组织设计将主体结构分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个施工段进行施工，分段长度分别为13m、11m、11m、15m，随着施工段的划分，每一施工段均采用满堂红脚手架支撑体系施作结构侧墙、板，单层间支撑体系自成一体。
2.1侧墙单侧支模主要材料
外侧墙模板采用22厚建筑胶合板、80×100mm及100×100mm的木方及钢管组合成模板体系。竖向用间距300mm的80×100（mm）木枋作内楞，木枋严格挑选木枋，以保证模板的平整，紧贴。用铁钉将木枋在夹板上定位。竖向木枋接头处要用小木枋连接，并在已浇底板上安装地脚铁件与侧模底排钢管拉结，以防止侧模上移。水平压檩为2条48号钢管，用8号铁丝内外拉结作为临时固定，待满堂脚手架搭设好后，节点处由脚手架承担荷载，竖向间距600mm。满堂红脚手架体系立杆间距为600mm，横杆水平步距为600mm。
外侧墙模板施工在墙体钢筋施工完毕，经监理等相关部门验收完毕后进行。外侧墙模板因不能采用穿墙螺栓，模板固定需要梁板满堂红脚手架支撑体系横杆支撑作对撑，并在底板混凝土中预埋钢筋地锚以加斜撑加固，在墙的内部设内撑控制侧墙断面尺寸。
2.2梁、板模板的安装与拆除
结构板采用180mm厚建筑胶合板，由于楼层高（净空最大4.96～8.05m），故此，为确保安全，板的模板安装以顶板为最不利因素进行考虑。
①梁、板施工工艺
②模板及支撑材料
a.梁板上、下两面预埋件的设置、预留洞位置，必须经监理检查验收无误后，方可浇注顶板及梁混凝土。
b.为保证下部建筑限界，沉降后净空仍能满足要求，板底标高应考滤支架、搭板沉降及施工误差。拆模时间应在顶板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而发生下垂、开裂等现象。
c.浇筑混凝土必须做好标高控制桩，并严格按有关技术规范的要求进行。
③梁、板模板及支撑
a.本始发井主体楼板有多根1000×2300mm，而最大断面尺寸为1000×3050mm的钢筋混凝土纵向大梁。
b.材料
模板：厚度18mm聚酯胶合板及22mm厚的聚酯胶合板
木方：方木80×100mm。
钢管：顺直无缺陷。
扣件：保养良好，符合要求。
2.3模板支撑验算
2.3.1模板支架计算(取600×1000×6800mm最大梁ZZL梁为计算对象)
(1)模板支架立杆轴向力N。
按建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJl30—2001
N=1.2∑NGK+0.85×1.4∑NQK
∑NGK——模板及支架自重、新浇砼自重与钢筋自重标准值产生的轴向力总和。
模板、木枋取：1000N/m2，总重量为1000×0.6×6.8=4080 N
新浇砼自重:0.6×1.0×6.8×2.5×104=1.02×105 (N)
钢筋自重按每立方米钢筋含量为150kg计算1500N／m3
即4.08m3×1500N／m3=6120 (N)
∑NGK=4080+1.02×105+6120=112200(N)
∑NQK——施工人员及施工设备荷载标准值，振捣砼时产生的荷载标准值产生的轴向力总和。
施工荷载标准值取1000N／m2
振捣砼产生的荷载取2000N／m2
输送管倾倒砼时产生的荷载取2000N／m2
∑NQK=(1000+2000+2000) ×0.6×6.8=20400 (N)整条梁模板支架立杆轴向N总
N总=1.2×112200+0.85×1.4×20400=158916 (N)
立杆布置为梁两侧各一排,杆距0.6m，每排12根，共24根
每根立杆承受轴向力N=N总／24=158916/24=6621.5 (N)
(2)模板支架立杆的计算长度
支架立杆排距和行距为0.6m，所以计算长度lo=0.6 m
(3)立杆采用48×3.5钢管，查表得：
Q235钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值f=205N／mm2:
截面积A=489mm2
截面模量W=5.08cm3
回转半径I=1.58cm
每米长质量：3.84kg=38.4N
(4)计算长细比，查表取轴心受压构件的稳定系数ψ
长细比λ= lo/I=60/1.58=38
ψ=0.906
由于支架设置在基坑内，基本不存在风荷载影响，所以不考虑风荷载所产生的附加弯矩MW，MW=0
2.3.2侧墙模板计算：（取负二层侧墙1800厚、墙高6.32m）
(1)荷载计算
1)恒载
根据现浇砼侧压力的有关计算公式，当采用内部振捣时，新浇砼作用于模板的最大侧压力标准值，按下列二式确定，并取其中较小值：
F=0.22γtoβ1β2ν1/2
F=γH
式中：F－新浇筑砼对模板的最大侧压力（kN/m2）
γ－砼重力密度（kN/m3）
ν－砼的浇筑速度（m/h）（在本工程中取每小时浇注0.5～1m砼计算）
to－砼的初凝时间(h)=200/(T+15)，（T为混凝土的温度25）
β1－外加剂影响系数，本工程砼不掺外加剂取1.0
β2－砼坍落度影响修正系数。当坍落度小于30mm时，取0.85；坍落度为50～90mm时，取1.0；坍落度为110～150mm时，取1.15；
H－砼的侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度（mm）。本工程保守考虑按最大值取。
计算结果：F=0.22γtoβ1β2ν1/2
=0.22×25×[200/（25+15）]×1×1.15×11/2=31.63kN/m2
F=γH=25×6.32=158 kN/m2
取小值31.63 kN/m2。
有效压头高度为：h=F/γ=31.63/25=1.27m
2)活载
根据施工人员及设备荷载，拟采用泵送砼浇注，活载为2kN/m2，不考虑风荷载。
3)荷载设计值
F恒＝1.2×31.63＝37.96 kN/m2
F活＝1.4×2＝2.8 kN/m2
荷载组合:F=37.96+2.8＝40.76 kN/m2
(2)模板选用
采用聚酯胶合模板，规格为1220×2440×22计算，内木楞竖向间距为0.3m，外钢楞水平间距为0.6m。
模板参数如下：
抗弯强度设计值f模=15MPa=15N/mm2
弹性模量E模=6.0×103 MPa=6.0×103N/mm2
木楞参数如下：
抗弯强度设计值f木=17MPa=17N/mm2
在既定的时间内，科学、合理组织好主体侧墙防水、侧墙钢筋、围护结构钢支撑拆除等各交叉工序的流水作业及平行施工，是本工程施工组织的重点。而满堂红脚手架模板支撑体系工艺的应用，加快了工程的整体进度，保证了主体结构施工的质量、安全问题，创造了广州地铁车站建设史上之最。
3结语
满堂红脚手架模板支撑体系工艺在地铁车站施工中的应用，克服了厚墙体（厚度大于1000mm）、大体积砼、高支模等施工技术问题，加快了工程的整体施工进度，为企业创造了良好的经济效益和企业信誉，为今后类似工程施工提供了参考。
参考文献
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[4]江正荣等编.建筑施工计算手册(精).中国建筑工业出版社,2001,7,1.