摘要：通过对沥青路面施工质量控制的研究，从路面施工材料拌合、路面摊铺及压实施工与控制和路面检测及裂缝的处理方面得出了相应的观点和结论。
关键词：沥青路面；施工工艺；质量控制
abstract: through the study of asphalt pavement construction quality control, road construction materials, mixing, processing of the road paving and compaction of construction and control, and road testing and crack has reached the point of view and conclusions.
keywords: asphalt pavement; construction technology; quality control
中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
路面施工材料拌合
（一）沥青混合料拌合方法的确认沥青混合料的拌合，应注意要在目标配合比确定后，利用实际施工拌合站进行配合比设计和拌合。实际施工首先应注意确定冷料仓流量，其次拌和机在振动筛已定的情况下，通过振动筛选尺寸配备；再者，由于拌合楼内的振动筛长度有限，集料不能够充分的进行筛选，因此，需要从各热料仓库中取样进行二次试验，并根据筛选的结果进行矿料分配计算，确定各个热料仓的供料比例。最后，根据搅拌后混合材料的温度变化，最终确定了加热温度及拌合时间的方法。
（二）拌合施工异常现象及应对
1、每天第一盘拌合的混合料易出现废料，通过适当的提高火焰的高度，保证开机时粗细集料和沥青加热的温度略高于规定值。也可以通过不加沥干拌的形式使拌和机各个部门预热。
2、热料仓易出现超粒径颗粒。出现此种情况的原因有三种，一是最大筛孔的振动筛破损，其次是废料的出口筒被堵，三是由于振动筛上的超粒径从边框的间隙中落到了下层筛网中。
3、出现花白料是由于温度偏、拌合时间不够或是除尘工作不理想造成的。通过升高温度增加拌合时间和减少矿尘的使用来解决。
4、枯料的产生原因是由于原材料中含水量大造成的烘干时，随着温度达到规定值后，粗料温度反而超过规定值。避免枯料的情况，则需保证细集料风干时间，控制在7%含水量以内。
二、路面摊铺及压实施工与控制
（一）沥青混合料摊铺沥青路面摊铺前，要做好下承层的准备工作，首先是对下承层进行彻底的打扫，采用人工和空压机相结合原理，对下承层的各项指标特别是平整度进行复测。平整度应该控制在规定的范围内，否则需要采取相对的补救措施来补救。针对凹陷凸起的基层分别有不同的解决方法，对于凹陷的基层进行挖坑回填，对凸出的基层则是利用铣刨的方式处理解决。做好混合料摊铺，还要在粘层进行洒布，主要目的是使各个结构层能够精密的连结从而能够负荷车的重量，但需要注意，洒布不宜多，多了容易泛油。在实际应用中，通常是利用摊铺机机施工，目的是为了按照技术要求均匀的摊铺在基层。
（二）路面压实及接缝处理技术、工艺1、压实工艺对路面压实和接缝，要求沥青混凝土路面需具有良好的耐久性，因此，在施工中我们要注意混合料配合比及路面压实两个工序。通常影响路面压实的受材料性能、施工温度及设计施工的影响。在选择了合适的压路机后，通过多次的试验最终确定合适的碾压工艺。压实流程有初压、复压和终压这三道工序。初压是压实的基础，目的在于整平和稳定混合料，为复压创造有利的条件；复压则是为了更好的密实、稳定和成型，并且混合料的密实程度也受复压的影响；终压是最后一道工序，目的是为了消除痕迹，保证路面的平整，但是需注意，终压的施工温度不宜过高。
2、接缝工艺对于路面的接缝处理，主要指横向接缝和纵向接缝。横向接缝又称为施工缝，是每天施工结束前对横缝进行处理，在最后一车混料倒入摊铺机时，司机要集中精力随时的观察螺旋输送器和熨平机前混料的堆积，保持宽度上一致，并可能的摊铺出垂直于线路的断面。接缝处理的法主要有人工热切和切割机冷却两种，其中，切割机冷却法不为常见，热切法则是是在施工即将技术的时候，在预先选定的摊铺末端，利用摊铺机摊铺再离开现场。通过人工对混合料铲齐，如果是在预热情况好的情况下，接缝将十分隐蔽。这种方法也常被采用。
（三）路面平整度控制对路面施工的控制，还需做好路面平整控制。路面平整直接影响着车辆的通行质量，是评价公路施工质量的重要指标之一。影响路面平整的因素通常有四类，一类个是由于摊铺作业时，由于浮动熨平板和沥青材料不平衡造成，二类是碾压作业时，混合料压实不匀、米度和力学特征不均以及松铺造成的下承层不平。
三类是摊铺机因素，主要由于摊铺机的熨平板自动调节装置误差造成。第四类则是公路路面下承层不平等反射到路面造成路面平整度降低。
三、路面检测及裂缝的处理
（一）沥青混凝土路面检测
1、路面压实度的检测通常，对于路面压实的监测采用的方法是核子密度仪法或是钻芯法。利用核子密度仪，是利用核能射线和电子射线对现场的沥青路面密度进行测量，此种方法有点是速度快，用人少，但是放射性物质对人体健康有危害。另一种检测方法是钻芯发，但是钻芯法需要打洞，洞壁附近的结构容易遭到破坏，所以利用此种方法，国内外通常采取抽样测定作为检测的方法。
2、路面回弹弯道的测试路面回弹弯道弯沉值越小所承受的能力就越大。我们通常说的回弹弯沉值是在标准的轴载作用下，以0.01m为单位，路面表面的轮隙位置产生垂直变形或是垂直回弹现象。测量弯沉值，目前采取最多的方法就是贝克曼梁法和自动弯沉仪法。
3、路面平整度检测路面平整度是路面施工质量好坏的重要标准之一。对平整度的测量，通常分为断面类和反应类两种，断面类指的是测定路面凹凸情况，而反应类路面测定则是测量路面凹凸引起的车辆颠簸情况，常在车上放置断面分析仪和数据采集体统测定仪，并通过司机和乘客直接感受路面的平整度。
4、路面结构厚度的检测在路面施工过程中，各曾从厚度和道路的整体强度密不可分，只有厚度得到保证，路面的各个层次的强度才能够得到保证。因此，路面结构厚度的检测一般和路面压实度一起检测，通过钻芯法检测压实度或是直接采样。
5、路面抗滑性能的检测通常，路表特征、路面潮湿度和行车的速度都是影响路面抗滑性能的主要因素。检测路面抗滑性能的方式主要有横向力系数测试、摆式仪法、制动距离法和构造深度测试法。通常，路面的抗滑性通过检测轮胎和路面间的摩阻系数表示，包括路表粗细构造。
四、路面裂缝问题及处理方法
1、路面在经使用后，容易出现横向裂缝问题，原因有3点：
（1）公路施工缝隙没有处理好，接缝处不够紧密，结合不密实。
（2）沥青不符合当地气和条件和使用质量标准要求，沥青层容易受到温度影响收缩拉升，从而造成裂缝。
（3）桥梁和涵洞通道两侧填土固结和地基下沉。在温差相差较大的地方，基层半钢性材料在温差作用下，容易产生路面裂缝的产生。
2、横向裂缝的处理措施目前，处理横向裂缝的措施主要有以下几种：
（1）通热沥青灌缝：进行通热灌缝，一般使用石油沥青ah-90#，首先，施工队要对现场进行预热，将温度控制在150度-160度之间，用专有容器将热沥青浇灌到隙缝内，重复浇灌2-3遍，等到沥青温度恢复到常温后可以通车。
（2）使用进口灌缝胶修补裂缝：使用进口胶灌缝工艺取代传统的沥青灌缝处理沥青路面裂缝，是当前公路养护技术的一大改进。传统的灌缝工艺容易受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性等特性的限制，修补后的裂缝会随着气温变化重新开裂，一定程度上加重了路面养护维护的工作量和材料成本。而使用进口胶灌缝工艺在材料一定程度上能够克服这些缺陷。
（3）使用sbr改性乳化沥青进行灌注：在sbr改性乳化沥青中加入1%的丁苯乳胶和5%的橡胶粉，并在灌缝后轻撒一定量的石屑，对横向裂缝的修复效果明显。
参考文献：
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