工程人员在开展高速铁路隧道施工时，由于地理环境以及相关技术手段的制约，施工作业总是面临不同环境的风险因子运作。最近几年，我国隧道施工中常会出现一系列的安全事故，主体原因是施工人员风险意识淡薄，缺乏高水平的风险管理技能。对此，本文将全面地对隧道施工管理技术进行系统分析，对隧道施工中的安全风险进行深入研究，从而为我国隧道工程建设提供有效借鉴。
最近几年，由于高速铁路行业的迅猛发展，铁路隧道施工难度随之得到不断增长，建筑工程中的断层开掘工作也给工程人员的作业带来了一定挑战，所以，在此过程中给高速铁路隧道建设工作带来了一系列安全风险。对此，怎样能最大范围地降低安全事故的发生，这是现代铁路隧道建设中值得关注的问题。所以本文将就这一问题进行具体分析，从而为我国隧道施工的安全管理提供参考意见。
一、隧道施工风险管理的实际操作情况
现代社会中隧道施工的显著特点主要表现在以下几个方面：工程耗时非常长、工程任务浩大、工程技术复杂以及工程参与领域非常广泛等，所以高速铁路的隧道施工存在很多不安全因子。近年来，工程人员在进行隧道施工时，常常会遭遇安全事故，这在一定程度上给工程人员敲响了警钟。对此，由于高速铁路安全管理问题遭遇瓶颈，因此工程人员应切实了解现代施工情况，系统分析施工中存在的不安全因素，采取相应应对措施，保证隧道建设工作的有序开展。
二、隧道施工风险应对机制
就高速铁路隧道施工而言，施工安全管理的措施有很多种，其中最主要安全管理手段即安全规避机制、安全转移机制以及风险安全防范机制等，具体而言：
（一）隧道施工的风险规避
在高速铁路隧道施工运作中，实行风险规避措施是实现隧道安全管理的有效措施，即一种具有放弃性质的风险管理举措。对此，企业在采用这一模式进行隧道安全管理时，即暂时性地放弃即将接手的工程建设项目，在最大范围内减少事故风险因子的基础上，以工程安全为准则，适当放弃工程运作中所能产生的一系列经济效益。
（二）隧道施工的风险转移
隧道施工的风险转移即工程管理人员可以与工程材料供应厂商、批发商以及合作人进行协调，在一定范围内对工程承包人提出有关风险转移的运作机制。与此同时，因为工程内所包含的信息是相对复杂的，因此工程人员应详尽地获取这类数据信息并将其充分运用，从而判定出施工风险情况，然而它所带来的损失风险管理者通常是无法独自承担的。具体而言风险转移模式，即运用风险预测、免责条款等一系列措施对施工风险进行管理。
（三）隧道施工保险机制
施工人员的保险实质上是指为工程人员承担相应风险损失，将大部分风险损失平均分配到整体风险机制中，对系统的风险机制进行分散化处理，从而减小了每个工程人员身上所担负的风险因子，这是现代社会铁路隧道施工中比较普遍的
（四）将施工风险降至最低
在进行高速铁路隧道施工运作时，工程人员应积极采用风险防治措施，在降低工程运作风险的同时，有效地减少因为施工事故为工程项目所带来的经济损失。这是一种较为直接的风险管理方法，是现代工程管理中比较常见的风险管理模式。
（五）施工风险的自我保留
施工风险的自我保留即风险自留，即企业在遭遇施工事故时，将企业自身资源作为补充资源来填补企业整体的经济损失。要实现风险自留的管理体制，其前提条件是将风险损失规划在企业所能承受的范围之内，如果风险损失超出企业计划，则不能称其为风险自留。就这种模式而言，如果铁路隧道建设遭遇事故，则会产生相应经济损失，企业则应拿出内部的资金去弥补，根据企业经济实力，承担相应资金风险。
三、优化高速铁路隧道施工风险管理技术
（一）完善设计阶段的铁路施工风险管理
对于高速铁路隧道施工风险管理运作而言，它不是单一指一个工程阶段的风险管理，而是系统工程运作中的风险管理，因此，从工程前期开始就实施铁路工程的风险管理是最恰当的。具体而言，倘若工程人员能在隧道设计阶段就开始采取工程风险管理措施，则能在一定程度上降低隧道施工的风险，通过高效的风险评估机制，对施工中所隐藏的风险因子进行评析，从而进一步降低隧道施工风险。
（二）系统监控高速铁路施工运作
在开展高速铁路工程施工的时候，应严格遵循隧道工程运作模式对其铁路进行工程作业，就具体工作而言主要包括以下几个方面：针对工程材料所作出的质量检查、工程支护与工程桅杆的质量检查、挖掘工作的质量检查、防水设施的质量检查以及混凝土材质的质量检查等。在此基础上，工程人员必须积极做好铁路隧道施工变形检测工作，铁路隧道的变形即铁路隧道在修建过程中发生了位移情况，具体表现在物理原理上的隧道围岩与支护的变形，是影响我国铁路施工建设的重要因素。同时隧道变形的发生可以帮助工程人员获取最直观的风险因素，是其进行隧道勘测最重要的任务。
（三）掌握关键性的质量控制
通常形式下，隧道施工防水工程的作业应具体按照有效防范、切实排水、高效拦截等进行施工运作，根据具体地质环境，对其进行系统规划。就工程中的防水建设而言，通常采用的是将工程防护作为施工主体，针对排水机制，对该工程项目进行综合治理。
就铁路建设中排水施工而言，具体应从防水材质的购置、排水设置的准备以及工程安装的过程对其进行系统掌控，切实了解工程排水工艺。例如，工程中防水层次的铺挂、工程设备的焊接以及止水带的安装等，应建立在原有施工设计方案的前提下，针对工程不同阶段的水位容量进行有效分析，积极采取相应的排水策略，在保障地下水顺畅运行的基础上，做好严密的防水措施，从而避免工程中渗漏水现象的产生。
（四）构建隧道施工安全管理体制
在进行高速铁路隧道施工时，前提条件是构建完备的安全责任管理体制，在完善施工安全守则的基础上，建立规范的安全操作机制。具体而言，即施工作业中所聘请的特种工等参与危险施工作业的工程人员，在开展工程运作的前期阶段，必须经历严格的入职培训，在考取相应资格证书之后，方可手持证书加入到建设团队中。
就铁路在编人员的施工建设而言，应切实依照国家安全施工法规进行隧道建设；就瓦斯隧道建设来说，应积极防止隧道中瓦斯泄漏、喷出等问题。同时需要注意的是，工程人员在进行模板建设时，应将起重装置、爆破工程等具有一定危险的工程建设安置在施工安全管理项目中。在项目工程运作之前，严格依照安全施工守则，在与施工人员进行详细的信息交流之后，方可开展具体的工程建设。
总的来说，在高速铁路隧道建设过程中，详实地认识隧道施工中的风险因子，采取有效的风险管理技术，能在降低施工风险的同时，实现工程人员的安全施工运作。对此，工人人员应切实意识到施工风险因子与安全管理间存在的内在联系，全面分析隧道建设中的安全因素，根据具体地质环境，优化相关施工风险管理机制，促进我国隧道建设工程的高速发展。