摘要：随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但实际的情况却不容乐观。本文着重分析路桥工程建设中过渡段常见危害的形成原因，并根据原因提出一些简单措施。
关键词：路桥工程；路桥过渡段；施工技术
引言
路桥过渡段在实际使用过程中常会出现不同的问题，主要现象集中表现为桥头跳车。本研究通过分析目前路桥施工存在的问题，尤其是对桥头跳车现象提出合理的解决对策，希望应用现代化的施工工艺能够提升路桥工程的质量，确保交通安全。同时，加固格网钢筋、做软地基的处理以及柔性桥台的设置都能够起到较好的施工效果，接下来，将对这些施工工艺进行详细的阐述。
1路桥工程过渡段施工的重要性
事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
2路桥过渡段常见病害及原因分析
2.1地基方面的原因
桥涵多属于软弱基础，经常位于沟壑地段且地下水较多，道路的使用过程中，地基承载力有限，车辆的重力压迫使地基逐渐变形，最终导致地基沉陷。软弱地基地下水水位较高，导致地基含水量高，土层松软孔隙比大，增加了地基沉陷的机率，而压缩性高地基沉陷情况则更加严重。地基的沉降造成了一定的安全隐患，施工过程中，地质钻探探测点少，探测深度不够，软层地基没有及时发现，软基的范围、深度还有承受力各个方面都是未知数，这样便导致没能及时对软层地基进行处理，为日后的行车安全埋下隐患。
2.2桥台台背路堤压实度
台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设。在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除。这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车。台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求。
2.3路桥过渡段的设计及处理
在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋硅浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患。
3路桥工程过渡段施工技术分析
3.1设置桥头搭板
路桥工程的桥头部位容易发生沉降，通过桥头搭板的设置可以很好的解决这一问题，首先，桥头搭板可以防止车辆由于行驶速度过快而发生跳车，还可以在一定程度上减少桥身与桥头之间的高度差，避免驾驶人员在过桥时产生的颠簸或不适情况，我国道路桥梁施工规范中要求跳台搭板的长度不能够超过其坡度的百分之五，也就是确保路桥的承载能力可以满足车辆的重量。因此，对于中小型的路桥工程来说，设置桥头搭板可以极大的减轻沉降效果，但是如果搭建不符合规范就容易造成车辆的二次跳车，尤其是在路基与搭板之间或者路基与枕梁处，因此，施工人员还要根据实际的工程需求确定搭板的高度，防止由于车辆负荷过重而导致搭板折断，以及雨天裂缝的影响造成路基下土层的破坏。
3.2处理软弱地基
地基是整个路桥工程的基础，其过渡段更需要地基的加固施工，而通过合理的处理软弱地基不仅能够增强路桥在经历巨大压力后的防沉降能力，还可以有效的控制路堤沉降差，笔者通过实地的调查与研究，总结了我国目前高速公路软弱地基的处理方式，一方面是完善的排水系统的安装，也就是利用排水固结的原理提高地基的抗压性能，包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等；另一方面是采用复合地基处理办法，就是将不同性质的建筑材料混合使用，其中包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等，将这两种软弱地基处理方式结合使用还可以起到更加良好的效果，排水固结法能够节约施工成本，但是工程量较大，复合地基法对于建筑材料的要求较高，而且需要经验丰富的技术人员进行施工现场的处理与指导，只有这样才能够有效的防止路桥过渡段出现沉降或裂缝现象。大量的实践证明软弱地基的科学处理能够极大的减少跳车现象，适用于我国目前路桥工程过渡段的施工处理。
3.3土工格网加筋技术
土工格网加筋技术最早是由于西方发达国家创建并应用的，取得了显著的成效，研究表明，通过延长土工格网的钢筋长度，使其满足规定的桥梁坡度值，就可以有效的防止沉降，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%-90%比较有效，填料以砾石土、碎石土为宜，同时，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度，只有将其设置成平面结构，才有助于路桥地基的稳固，而对于路堤等其他区域的处理则要减少部分路基的变形施工，减少由于桥头压实度偏低而出现的附加形变。另一方面轻质材料及柔性桥台的设置可以辅助土工格网加筋，起到跟好的稳定效果，柔性桥台可以降低路桥的相对高度，缩小路堤与桥台的刚度差异，这样在过渡段的衔接处就不容易造成填土的下沉及填充材料的形变，不仅极大的延长路桥工程的使用年限，还减轻的施工量，节约施工成本，为企业带来更大的经济效益与社会效益。
结语
综上所述，本研究对路桥工程建设中过渡段的施工技术进行分析，要想从根本上杜绝跳车及路基、桥头沉降等问题的发生，就要充分考虑路桥工程的施工环境及条件，结合当地的水文及地理特性，同时注重填充材料的质量及施工工艺的控制，严格按照公路经济技术质量的要求进行施工，加强对路桥过渡段的综合处理，才能够不断提升我国道路桥梁建设的水平与质量。
参考文献
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