【摘 要】城市道路绿化作为一个城市的门面，对美化市容，为居民创造良好的生活环境有着举足轻重的作用。因此，做好城市道路绿化设计工作显得尤为重要。本文结合当地实际，从道路绿化设计要点、植物配置以及植物的选择方面作一些简单的探讨。以期为城市道路绿化设计提供参考。
【关键词】道路绿化；设计思考；植物配置；绿化带
随着城市化进程加快和人民绿化意识的全面提高，城市道路绿化建设也逐渐当前城市建设中比较关键的部分，可以直接影响到城市的形象。选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿化植物群落，能够活化城市道路空间，有利于改善城市生态环境、美化城市。而要真正实现这些目标必须不断探讨城市道路绿化的设计。
1 城市道路绿化设计要点
1.1 因地制宜、适地适树
道路植物生长的立地条件较差，因此应选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。在进行绿化设计选择树种时，应遵循适地适树的原则。应以乡土树种为主，推广适应当地自然环境条件的外来树种，只有这样才能保证树木的成活率，有利于植物的正常生长、发育，使道路能够保持稳定良好的绿化效果。
1.2 以人为本
道路绿化设计要了解用路者的行为规律，要适应人的行为习惯与审美习惯，充分考虑行车、行人的速度和视觉特点。在绿化植物的选择和配置手法上，应以视野开阔，不影响行人、车速，能够保证其安全为前提，力求达到简洁、明快的绿化效果。在路口和拐弯处不宜种植乔木和大灌木，以免影响视线，不利于行车、行人安全。
1.3 安全性
一般城市道路下有管线、上有缆线，行人多、车辆多，道路设计时首先要保证道路的安全、畅通。道路植物景观的营造不得妨碍交通、建筑及管线设施的安全运行，不得遮挡交通标志和行车视线，行道树定干高度要符合规范。
1.4 继承创新
绿化设计要立足于本地区经济社会的发展现状，本着突出城市特色的目的，力求做到借古建今、中西结合，以创造出经济型、符合本城市特点的独特的道路绿化景观。
1.5 艺术性与科学性
绿化设计既要满足植物与环境生态习性上的统一，又要讲究艺术性。要符合大众的审美情趣，应注重利用各类植物的观赏特点，应用色彩学原理，考虑植物的季相、色相变化，对植物进行配置，充分注意道路绿化带立体层次和平面的整洁性，以创造一个追求自然、讲究含蓄、蕴藏意境，艺术效果强的城市景观氛围，与周围环境协调一致，从而使街景园林化、艺术化。
1.6 效益双收
城市道路绿化必须从维护城市生态平衡的观点出发来考虑绿化的所有问题，只有这样，才能充分发挥出整个城市绿化的生态效益，达到减轻污染、改善环境、美化城市的目的。合理的绿化配置，不但可以美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，合理的选择与设计会使道路绿化生态效益和经济效益获得双丰收。
2 城市道路绿化设计的植物配置
2.1 车行道分隔绿化带的植物配置
2.1.1 中央分车带的植物配置
在分隔绿带上的植物配置除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种分枝点较高的乔木，搭配低矮的灌木、地被植物或草皮。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配置为等距离的一层乔木，也可在乔木下配置灌木及草坪。
2.1.2 分隔带
两侧分车绿化带的设计宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。分车绿带宽度小于1.5m的，应以种植灌木为主，并应灌木与地被植物相结合。
2.2 城市道路绿化的布置形式
城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
2.2.1 一板二带式
这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理
2.2.2 二板三带式
在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和城市道路绿化。
2.2.3 三板四带式
利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季遮荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
2.2.4 四板五带式
利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
2.2.5 其它形式
按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿化带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化设计作为城市道路设计的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市道路绿化应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将焕发崭新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
2.3 人行道绿化带的植物配置
人行道绿化带包括人行道与车行道之间的隔离绿地以及人行道与建筑之间的缓冲绿地。
2.3.1 行道树绿化带
行道树绿化带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街景。我市常用植物有法梧、广玉兰、香樟等。由于土地面积受到限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1-1.5m。由于土质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，常在行道树四周设置树池，以便养护管理及少被践踏，如朝阳西路的香樟、洞山中路的法梧均采用树穴池栽植的方式。树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。
2.3.2 路侧绿带
路侧绿带是指从人行道边缘至道路红线之间的绿化带，是构成道路景观的主要地段。一般当路侧绿地宽度不到4m，路侧绿带过窄时，以地被植物为主。宽度允许的路段植物种植形式主要以自然群落种植为主，一般以高大的常绿树种为背景，前面配置灌木、地被、宿根花卉及草坪等，做到常绿与落叶、乔木与灌木相结合，树木与花卉相结合，形成错落有致的景观。洞山东路、洞山西路、十涧湖路的外排都是这种自然群落种植的方式。
3 城市道路绿化设计植物的选择
绿化植物的选配是城市道路绿化规划设计的组成部分，道路绿地设计应强调植物的多样性，为城市的绿地生态功能打下基础，这是城市景观多样性的前提，也是体现绿化水平的重要标志。
3.1 乔木的选择
乔木在城市绿化设计中主要作为行道树，其主要作用是遮荫、吸音滞尘、美化街景，在选择品种时主要考虑以下几个方面：①树形整齐，观赏价值高，或花色鲜艳，花期长，有季相变化；②生命力强，病虫害少，便于管理；③树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长；④行道树树冠整齐，分枝点高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；⑤易繁殖，移植后易于成活和恢复生长；⑥树木寿命较长，生长速度不太缓慢。我市道路应用较多的主要有香樟、合欢、广玉兰、雪松等。
3.2 们灌木的选择
灌木多用于分车带和人行道绿化带，起到与嘈杂的车行道分隔的作用，也为行人提供安静优美的环境。因此，在设计时选择灌木应考虑：株形完美，枝叶丰满，花期较长；植株无刺或少刺，耐修剪；易繁殖，易管理，耐灰尘和地面的辐射。我市道路应用较多的有桂花、法青、椤木石楠、石楠、红叶石楠、海桐、紫薇、樱花、海棠、木槿、樱花等。
3.3 草本花卉的选择
草本花卉主要以露地花卉中的宿根花卉为主，与乔、灌木搭配。一、二年生的草本花卉只在主要部分点缀，不宜多用。
3.4 地被植物的选择
草坪和多种低矮花灌木均可作为地被应用。目前，根据气候、温、湿度及土壤等条件，我市主要选择马尼拉、百慕大、高羊茅、金钟、迎春、鸢尾等品种。
4 结语
总之，城市道路绿化作为一个城市的门面，是美化城市环境，提高城市品位的重要手段。作为城市道路绿化设计工作者需要通过巧妙合理的规划设计，在配置城市绿化道路时必须遵循适应本土气候原则、注重经济价值原则、与城市特色相结合的原则。只有这样才能创造出多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
参考文献
[1]刘道纯，关于城市道路绿化建设的几点思考[J]现代园艺，2011.14
[2]卢佩坚，关于广州市道路绿化设计的思考[J]广东园林，2006.05
【关键词】道路绿化；设计思考；植物配置；绿化带
随着城市化进程加快和人民绿化意识的全面提高，城市道路绿化建设也逐渐当前城市建设中比较关键的部分，可以直接影响到城市的形象。选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿化植物群落，能够活化城市道路空间，有利于改善城市生态环境、美化城市。而要真正实现这些目标必须不断探讨城市道路绿化的设计。
1 城市道路绿化设计要点
1.1 因地制宜、适地适树
道路植物生长的立地条件较差，因此应选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。在进行绿化设计选择树种时，应遵循适地适树的原则。应以乡土树种为主，推广适应当地自然环境条件的外来树种，只有这样才能保证树木的成活率，有利于植物的正常生长、发育，使道路能够保持稳定良好的绿化效果。
1.2 以人为本
道路绿化设计要了解用路者的行为规律，要适应人的行为习惯与审美习惯，充分考虑行车、行人的速度和视觉特点。在绿化植物的选择和配置手法上，应以视野开阔，不影响行人、车速，能够保证其安全为前提，力求达到简洁、明快的绿化效果。在路口和拐弯处不宜种植乔木和大灌木，以免影响视线，不利于行车、行人安全。
1.3 安全性
一般城市道路下有管线、上有缆线，行人多、车辆多，道路设计时首先要保证道路的安全、畅通。道路植物景观的营造不得妨碍交通、建筑及管线设施的安全运行，不得遮挡交通标志和行车视线，行道树定干高度要符合规范。
1.4 继承创新
绿化设计要立足于本地区经济社会的发展现状，本着突出城市特色的目的，力求做到借古建今、中西结合，以创造出经济型、符合本城市特点的独特的道路绿化景观。
1.5 艺术性与科学性
绿化设计既要满足植物与环境生态习性上的统一，又要讲究艺术性。要符合大众的审美情趣，应注重利用各类植物的观赏特点，应用色彩学原理，考虑植物的季相、色相变化，对植物进行配置，充分注意道路绿化带立体层次和平面的整洁性，以创造一个追求自然、讲究含蓄、蕴藏意境，艺术效果强的城市景观氛围，与周围环境协调一致，从而使街景园林化、艺术化。
1.6 效益双收
城市道路绿化必须从维护城市生态平衡的观点出发来考虑绿化的所有问题，只有这样，才能充分发挥出整个城市绿化的生态效益，达到减轻污染、改善环境、美化城市的目的。合理的绿化配置，不但可以美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，合理的选择与设计会使道路绿化生态效益和经济效益获得双丰收。
2 城市道路绿化设计的植物配置
2.1 车行道分隔绿化带的植物配置
2.1.1 中央分车带的植物配置
在分隔绿带上的植物配置除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种分枝点较高的乔木，搭配低矮的灌木、地被植物或草皮。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配置为等距离的一层乔木，也可在乔木下配置灌木及草坪。
2.1.2 分隔带
两侧分车绿化带的设计宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。分车绿带宽度小于1.5m的，应以种植灌木为主，并应灌木与地被植物相结合。
2.2 城市道路绿化的布置形式
城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
2.2.1 一板二带式
这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理
2.2.2 二板三带式
在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和城市道路绿化。
2.2.3 三板四带式
利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季遮荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
2.2.4 四板五带式
利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
2.2.5 其它形式
按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿化带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化设计作为城市道路设计的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市道路绿化应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将焕发崭新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
2.3 人行道绿化带的植物配置
人行道绿化带包括人行道与车行道之间的隔离绿地以及人行道与建筑之间的缓冲绿地。
2.3.1 行道树绿化带
行道树绿化带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街景。我市常用植物有法梧、广玉兰、香樟等。由于土地面积受到限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1-1.5m。由于土质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，常在行道树四周设置树池，以便养护管理及少被践踏，如朝阳西路的香樟、洞山中路的法梧均采用树穴池栽植的方式。树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。
2.3.2 路侧绿带
路侧绿带是指从人行道边缘至道路红线之间的绿化带，是构成道路景观的主要地段。一般当路侧绿地宽度不到4m，路侧绿带过窄时，以地被植物为主。宽度允许的路段植物种植形式主要以自然群落种植为主，一般以高大的常绿树种为背景，前面配置灌木、地被、宿根花卉及草坪等，做到常绿与落叶、乔木与灌木相结合，树木与花卉相结合，形成错落有致的景观。洞山东路、洞山西路、十涧湖路的外排都是这种自然群落种植的方式。
3 城市道路绿化设计植物的选择
绿化植物的选配是城市道路绿化规划设计的组成部分，道路绿地设计应强调植物的多样性，为城市的绿地生态功能打下基础，这是城市景观多样性的前提，也是体现绿化水平的重要标志。
3.1 乔木的选择
乔木在城市绿化设计中主要作为行道树，其主要作用是遮荫、吸音滞尘、美化街景，在选择品种时主要考虑以下几个方面：①树形整齐，观赏价值高，或花色鲜艳，花期长，有季相变化；②生命力强，病虫害少，便于管理；③树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长；④行道树树冠整齐，分枝点高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；⑤易繁殖，移植后易于成活和恢复生长；⑥树木寿命较长，生长速度不太缓慢。我市道路应用较多的主要有香樟、合欢、广玉兰、雪松等。
3.2 们灌木的选择
灌木多用于分车带和人行道绿化带，起到与嘈杂的车行道分隔的作用，也为行人提供安静优美的环境。因此，在设计时选择灌木应考虑：株形完美，枝叶丰满，花期较长；植株无刺或少刺，耐修剪；易繁殖，易管理，耐灰尘和地面的辐射。我市道路应用较多的有桂花、法青、椤木石楠、石楠、红叶石楠、海桐、紫薇、樱花、海棠、木槿、樱花等。
3.3 草本花卉的选择
草本花卉主要以露地花卉中的宿根花卉为主，与乔、灌木搭配。一、二年生的草本花卉只在主要部分点缀，不宜多用。
3.4 地被植物的选择
草坪和多种低矮花灌木均可作为地被应用。目前，根据气候、温、湿度及土壤等条件，我市主要选择马尼拉、百慕大、高羊茅、金钟、迎春、鸢尾等品种。
4 结语
总之，城市道路绿化作为一个城市的门面，是美化城市环境，提高城市品位的重要手段。作为城市道路绿化设计工作者需要通过巧妙合理的规划设计，在配置城市绿化道路时必须遵循适应本土气候原则、注重经济价值原则、与城市特色相结合的原则。只有这样才能创造出多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
参考文献
[1]刘道纯，关于城市道路绿化建设的几点思考[J]现代园艺，2011.14
[2]卢佩坚，关于广州市道路绿化设计的思考[J]广东园林，2006.05