【摘 要】随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段，道路桥梁工程也随之飞速的发展，其质量通病也日益显现.本文简单介绍了城市道路桥梁的质量通病，分析了其存在的原因，并提出了其预防措施.
【关键词】城市道路；道路桥梁；质量控制；质量通病；预防措施
在我国道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩装置早期破坏、混凝土外观颜色不一致等质量问题，影响了道路桥梁结构物的外观与正常使用，深入分析问题产生的原因并加以有效预防是桥梁建设质量和行车安全的保障.
一、桥头跳车
桥头跳车是我国城市道路桥梁质量通病之一。所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
形成原因
1、桥头跳车产生的原因
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥梁和路基者之间存在着沉降特性的差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，所以，桥台的变形和沉降非常小；但是路基和地基都是柔性的，在荷载作用下经过一定的时间后，地基和路基填料沉降逐渐明显，与构造物之间必然形成不均匀沉降，因此，桥头路堤要比桥台的沉降严重，从而造成了两者的沉降差异，出现跳车现象。
（1）地基沉降
由于地基土质不良或地基处理不当而造成的地基沉陷是桥头跳车的重要原因，如果地基处理方法不当，导致地基主固结沉降不能在施工期间完成，就会造成完工后的沉降比较大。正式通车后，经过一定的时间后，地基开始缓慢固结，剩余的沉降逐渐完成，这部分沉降就会造成路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车现象。次固结沉降则是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降。地基沉降是造成桥头跳车的主要原因之一。
（2）台后填料的压实问题
台背填料一般采用石灰土进行回填，因材料本身孔隙率大，所含的水分多， 施工中采取任何措施也难将填料间的孔隙完全消除，在回填土自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低， 填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在短时间内产生压缩沉降、变形， 造成跳车。
此外，在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄， 盲目追求进度，没有控制好分层厚度、压实度，不能按照规范要求施工，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证，就给桥头跳车埋下了隐患。这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。
2、桥头跳车的预防措施
（1）地基的处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车现象的重要措施。根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是现在处理软基中较为常用方法。在道路桥梁施工中，要根据当地的实际情况，选择相应的处理方法，达到预防桥头跳车的目的。
（2）台背或路基回填
首先，台背填料宜选择透水性材料，在选择材料上应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土，并要求填料级配适当。在采用非透水性土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥等，对土质进行改良。
其次，台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
二、道路桥梁伸缩装置早期破坏
桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏。现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是一个缓冲位移的装置。
桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分， 桥梁伸缩装置往设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。而且伸缩缝的施工质量是影响公路桥梁使用的重要环节，安装质量直接影响到结构的正常使用和耐久性能，行车的平衡性和舒适性。
1、道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因
（1）装置本身的质量问题
伸缩装置目前所用的材料基本上都是橡胶和钢材，前者太柔而后 者太硬.只有解决好刚柔的问题，伸缩装置才能经久耐用.另外就是制造工艺达不到技术要求。常见的伸缩装置质量问题：.第一，梳齿板伸缩装置锚固系统仅靠单侧锚固，且锚固深度小，难以满足伸缩装置的高刚度和整体性要求.第二，伸缩装置两侧后浇筑混凝土厚度小于 20cm ，难以满足伸缩装的耐久性要求.第三，梳齿板伸缩装置虽然结构形式简单，造价较低，但其伸缩原理不科学，结构形式落后，难以满足高速公路的使用要求.
（2）伸缩装置型号选择的问题
目前伸缩装置的种类很多.每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围.而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.
2、避免伸缩装置早期破坏的措施
（2）合理选用伸缩装置
合理选定型式是保证桥梁伸缩装置有较好的使用效果和耐久性 极为重要的第一环节.首先要根据当地的气候温度、道路性质、桥梁类型，准确计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号.此外，还要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、施工性、维修性等性能，尽量选用构造简单，并且施工、维修容易的伸缩装置。
（2）重视伸缩装置的施工工艺
施工人员应重视伸缩装置的施工工艺，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期.施工时应该在气温较低时进行.并且采用后装法（先做桥 面后安装）.安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底.定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整.在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实.并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm，。
参考文献：
[1]隋耀华；王晓峰；王桂尧；桥头跳车产生原因及防治措施研究；湖南交通科技；2003（03）
[2]年大武，张琳琳；浅谈桥头跳车质量通病的施工方法；黑龙江科技信息；2007年第18期
[3]朱恒璋；采用综合处治技术解决桥头跳车质量通病；公路；2006年第z2期
[4]中华人民共和国行业标准：公路桥涵施工技术规范，JTJ041-2000；人民交通出版社；2000年10月，第一版.
【关键词】城市道路；道路桥梁；质量控制；质量通病；预防措施
在我国道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩装置早期破坏、混凝土外观颜色不一致等质量问题，影响了道路桥梁结构物的外观与正常使用，深入分析问题产生的原因并加以有效预防是桥梁建设质量和行车安全的保障.
一、桥头跳车
桥头跳车是我国城市道路桥梁质量通病之一。所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
形成原因
1、桥头跳车产生的原因
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥梁和路基者之间存在着沉降特性的差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，所以，桥台的变形和沉降非常小；但是路基和地基都是柔性的，在荷载作用下经过一定的时间后，地基和路基填料沉降逐渐明显，与构造物之间必然形成不均匀沉降，因此，桥头路堤要比桥台的沉降严重，从而造成了两者的沉降差异，出现跳车现象。
（1）地基沉降
由于地基土质不良或地基处理不当而造成的地基沉陷是桥头跳车的重要原因，如果地基处理方法不当，导致地基主固结沉降不能在施工期间完成，就会造成完工后的沉降比较大。正式通车后，经过一定的时间后，地基开始缓慢固结，剩余的沉降逐渐完成，这部分沉降就会造成路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车现象。次固结沉降则是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降。地基沉降是造成桥头跳车的主要原因之一。
（2）台后填料的压实问题
台背填料一般采用石灰土进行回填，因材料本身孔隙率大，所含的水分多， 施工中采取任何措施也难将填料间的孔隙完全消除，在回填土自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低， 填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在短时间内产生压缩沉降、变形， 造成跳车。
此外，在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄， 盲目追求进度，没有控制好分层厚度、压实度，不能按照规范要求施工，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证，就给桥头跳车埋下了隐患。这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。
2、桥头跳车的预防措施
（1）地基的处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车现象的重要措施。根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是现在处理软基中较为常用方法。在道路桥梁施工中，要根据当地的实际情况，选择相应的处理方法，达到预防桥头跳车的目的。
（2）台背或路基回填
首先，台背填料宜选择透水性材料，在选择材料上应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土，并要求填料级配适当。在采用非透水性土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥等，对土质进行改良。
其次，台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
二、道路桥梁伸缩装置早期破坏
桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏。现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是一个缓冲位移的装置。
桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分， 桥梁伸缩装置往设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。而且伸缩缝的施工质量是影响公路桥梁使用的重要环节，安装质量直接影响到结构的正常使用和耐久性能，行车的平衡性和舒适性。
1、道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因
（1）装置本身的质量问题
伸缩装置目前所用的材料基本上都是橡胶和钢材，前者太柔而后 者太硬.只有解决好刚柔的问题，伸缩装置才能经久耐用.另外就是制造工艺达不到技术要求。常见的伸缩装置质量问题：.第一，梳齿板伸缩装置锚固系统仅靠单侧锚固，且锚固深度小，难以满足伸缩装置的高刚度和整体性要求.第二，伸缩装置两侧后浇筑混凝土厚度小于 20cm ，难以满足伸缩装的耐久性要求.第三，梳齿板伸缩装置虽然结构形式简单，造价较低，但其伸缩原理不科学，结构形式落后，难以满足高速公路的使用要求.
（2）伸缩装置型号选择的问题
目前伸缩装置的种类很多.每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围.而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.
2、避免伸缩装置早期破坏的措施
（2）合理选用伸缩装置
合理选定型式是保证桥梁伸缩装置有较好的使用效果和耐久性 极为重要的第一环节.首先要根据当地的气候温度、道路性质、桥梁类型，准确计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号.此外，还要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、施工性、维修性等性能，尽量选用构造简单，并且施工、维修容易的伸缩装置。
（2）重视伸缩装置的施工工艺
施工人员应重视伸缩装置的施工工艺，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期.施工时应该在气温较低时进行.并且采用后装法（先做桥 面后安装）.安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底.定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整.在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实.并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm，。
参考文献：
[1]隋耀华；王晓峰；王桂尧；桥头跳车产生原因及防治措施研究；湖南交通科技；2003（03）
[2]年大武，张琳琳；浅谈桥头跳车质量通病的施工方法；黑龙江科技信息；2007年第18期
[3]朱恒璋；采用综合处治技术解决桥头跳车质量通病；公路；2006年第z2期
[4]中华人民共和国行业标准：公路桥涵施工技术规范，JTJ041-2000；人民交通出版社；2000年10月，第一版.