[摘 要]文章概述了试验检测的内容与操作，针对路基路面施工工程的检测技术与方法进行了探讨。
[关键词]路基路面；试验检测；内容；操作
道路工程建设的主要质量控制指标就是路基、路面压实，路基路面结构层得到充分压实是确保路基、路面的强度的重要条件。灵活运用环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法对沥青道路路基土、路面基层材料最大干密度、最佳含水量及沥青混合料标准密度进行检测。通过精密仪器的科学检测，对道路路基、路面压实度的质量进行准确评价，从而确保道路使用安全。
1.试验检测的内容与操作
1.1 材料检测
筑路材料是公路建设的物质基础，在工程造价中占有较大比重，如何合理地本着就地取材，因地制宜的原则选配和使用材料，对确保工程质量，降低工程造价，满足工程进度要求是非常重要的。筑路材料必须经检测认可后方可进场，进场后材料需重新抽检，符合要求方允许采用。
主要的筑路材料有土、砂、砂砾、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材等。对于土场，首先要确定其是否满足工程对土质的要求，不可采用高液限粘土及有机质土。工程用砂的主要技术指标是颗粒级配与含泥量。要使砂子总空隙率达到最小，就必须有良好的级配。
一般对人工轧制的碎石要求为密实度，含水率，压碎值、针片状、级配、坚固性、磨耗损失等指标。气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化钙和氧化镁合量通常要求在Ⅲ级以上，而消解是否完全，用量是否适宜在施工控制中亦十分重要。
1.2 标准试验
道路工程要求在工程开工及材料与配合比变更前，对拟采用的材料进行规定的基本性能试验，以评定材料是否符合设计标准和部颁规范的要求。标准试验的结果也是施工质量跟踪检铡的依据，由此可见，其准确性尤为重要。
粒径在38�以下的路基土，按规范要求用重型击实试验确定最大干密度和最佳含水量。半刚性基层材料，石灰土、石灰粉煤灰稳定粒料，以及水泥稳定粒料等应用此法，应注意配合比准确，含水量测试方法正确。利用无刨限抗压强度校核配合此是否满足强度要求时，结合料剂量标准曲线，重量配合比，养生室温度是试验的要点。水泥混凝土配合比设计，首先要考虑基本组成材料水泥、细集料、粗集料、外掺剂和水在混凝土中的相对含量。
另外根据周围环境和施工要求，抗冻、抗渗、强度、和易性、含气量、保水性、耐久性等选择与设计强度相适应的水泥标号，调整出良好的骨科级配，确定比设计标号提高10% ～15%强度合理、经挤的配合比。
沥青混合料由粗集料、细集料，矿粉组成密实矿质混合料骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面经过压实固结后，将松散的矿料颗粒胶结戚有一定强度的整体。沥青混合料的技术性质，在很大程度上决定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根据粗料空隙的多少加入细料，形成较高的密度，即骨架密实结构是理想的结构类型。沥青路面在高温作用下，处于塑性状态，容易发软，强度处于最低值；在低温时脆性加大，路面在冬季容易产生裂缝。在国内外的沥青混凝土规范中，多数采用高温强度与稳定性作为主要技术指标，其评定测试方法是马歇尔试验法。该法除稳定度外尚有流值、空隙率等指标，还要测定沥青混合料的密度、饱和度，根据沥青用量与五项指标的关系，选择出最佳沥青用量，以保证混合料的技术性能满足设计要求。
1.3 施工质量跟踪检测
一项优质工程的出现，检测工作贯穿在整个施工过程中。按公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定，每一分项工程的实测项目、检测频率和方法是施工质量跟踪检测的依据。道路的中心线，以及桥涵等构造物轴线的实际位置与设计位置之间的偏移量，即中位偏位，在测量检测时应放在首位。纵断面高程在桥涵检测时水准点的使用要非常重视，横断面检测中，横断面方向的确定是要点。
压实度是检测工作量较大的检测项目，通常采用环刀法，灌砂法、核子密度湿度仪法，使用核子密度湿度仪时，需与常规方法比较，以验证其可靠性；现场密度检测要注意不同检测方法的适用范围。
2.施工过程检测
2.1 路基检测
对路基的检测主要是压实度的检测。根据公路等级确定路基的压实度标准。高速及一级路路床0～80cm应不小于96%。路堤80cm～150cm应不小于94%.150cm以下应不小于93%：对于零填及路堑、路槽底面以下O～30cm应不小于96%。以上压实度以重型击实试验为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）：按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。根据路基受到的荷载应力不同，对路基压实度的要求也不同。土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比就是压实度，最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最佳含水量。通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度。在技术层面分析土颗粒间的引力和斥力，压实土的结构取决于土颗粒间引力。如果抽取的土样含水量较小，颗粒间引力较大。当受到外部压实作用，土颗粒相对移动的能力较小，因此土的压实效果较差：如果土的含水量增大.引力减小，结合水膜逐渐增厚，土颗粒容易移动而挤密，此时压实效果较好。但是当含水量增大到孔隙中出现自由水，结合水膜没有显著的扩大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土颗粒的移动，此时压实效果反而下降。
2.2 路面检测
对路面基层结合料的检测主要是压实度检测，评定方法同路基压实度检测。沥青面层的压实度评定方法略有不同，当评定路段内的压实度平均值下置信界限大于等于压实度规定值，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率，当评定路段内的压实度平均值下置信界限小于压实度规定值评定路段内的压实度为不合格相应分项工程评为不合格。
2.3 竣工检测
路面结构强度的检测主要是路面弯沉检测，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量.每一双车道评定路段（不超过1 km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。整理每个公里段的单点弯沉，计算代表弯沉弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20oC土2oC范围内.可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。SRI的检测，也就是路面抗滑性检测，一般采用摆式摩擦系数仪，每200米测1处，每处3个点，各测5次，整理每处测试摆置转化为SFC，最终转化为每公里段的抗滑性能指数。
2.4 检测材料整理
路基路面的检测材料，是项目建设技术资料存档的主要内容。做好检测资料的整理归档，对于日后查找公路质量问题，解决施工过程各方的矛盾和纠纷，都是重要的依据。做好项目建设中的各种检测，是工程质量的保证，也是企业自身形象的证明。对于工期超长、项目宏大的工程路基路面的技术检测更是前后期工程衔接的关键，更是各方对工程质量检测的主要手段，及后期工程评估及质量鉴定的主要证明材料。
公路工程试验检测工作既是一项控制工程质量工作的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。质量是公路建设工作中的重中之重， 公路试验检测已经日益为各施工人员所重视。为了更好地服务于公路工程建设，应努力开拓管理思路，提高试验检测水平，使公路工程试验检测工作走上规范、健康的发展轨道。
[关键词]路基路面；试验检测；内容；操作
道路工程建设的主要质量控制指标就是路基、路面压实，路基路面结构层得到充分压实是确保路基、路面的强度的重要条件。灵活运用环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法对沥青道路路基土、路面基层材料最大干密度、最佳含水量及沥青混合料标准密度进行检测。通过精密仪器的科学检测，对道路路基、路面压实度的质量进行准确评价，从而确保道路使用安全。
1.试验检测的内容与操作
1.1 材料检测
筑路材料是公路建设的物质基础，在工程造价中占有较大比重，如何合理地本着就地取材，因地制宜的原则选配和使用材料，对确保工程质量，降低工程造价，满足工程进度要求是非常重要的。筑路材料必须经检测认可后方可进场，进场后材料需重新抽检，符合要求方允许采用。
主要的筑路材料有土、砂、砂砾、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材等。对于土场，首先要确定其是否满足工程对土质的要求，不可采用高液限粘土及有机质土。工程用砂的主要技术指标是颗粒级配与含泥量。要使砂子总空隙率达到最小，就必须有良好的级配。
一般对人工轧制的碎石要求为密实度，含水率，压碎值、针片状、级配、坚固性、磨耗损失等指标。气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化钙和氧化镁合量通常要求在Ⅲ级以上，而消解是否完全，用量是否适宜在施工控制中亦十分重要。
1.2 标准试验
道路工程要求在工程开工及材料与配合比变更前，对拟采用的材料进行规定的基本性能试验，以评定材料是否符合设计标准和部颁规范的要求。标准试验的结果也是施工质量跟踪检铡的依据，由此可见，其准确性尤为重要。
粒径在38�以下的路基土，按规范要求用重型击实试验确定最大干密度和最佳含水量。半刚性基层材料，石灰土、石灰粉煤灰稳定粒料，以及水泥稳定粒料等应用此法，应注意配合比准确，含水量测试方法正确。利用无刨限抗压强度校核配合此是否满足强度要求时，结合料剂量标准曲线，重量配合比，养生室温度是试验的要点。水泥混凝土配合比设计，首先要考虑基本组成材料水泥、细集料、粗集料、外掺剂和水在混凝土中的相对含量。
另外根据周围环境和施工要求，抗冻、抗渗、强度、和易性、含气量、保水性、耐久性等选择与设计强度相适应的水泥标号，调整出良好的骨科级配，确定比设计标号提高10% ～15%强度合理、经挤的配合比。
沥青混合料由粗集料、细集料，矿粉组成密实矿质混合料骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面经过压实固结后，将松散的矿料颗粒胶结戚有一定强度的整体。沥青混合料的技术性质，在很大程度上决定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根据粗料空隙的多少加入细料，形成较高的密度，即骨架密实结构是理想的结构类型。沥青路面在高温作用下，处于塑性状态，容易发软，强度处于最低值；在低温时脆性加大，路面在冬季容易产生裂缝。在国内外的沥青混凝土规范中，多数采用高温强度与稳定性作为主要技术指标，其评定测试方法是马歇尔试验法。该法除稳定度外尚有流值、空隙率等指标，还要测定沥青混合料的密度、饱和度，根据沥青用量与五项指标的关系，选择出最佳沥青用量，以保证混合料的技术性能满足设计要求。
1.3 施工质量跟踪检测
一项优质工程的出现，检测工作贯穿在整个施工过程中。按公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定，每一分项工程的实测项目、检测频率和方法是施工质量跟踪检测的依据。道路的中心线，以及桥涵等构造物轴线的实际位置与设计位置之间的偏移量，即中位偏位，在测量检测时应放在首位。纵断面高程在桥涵检测时水准点的使用要非常重视，横断面检测中，横断面方向的确定是要点。
压实度是检测工作量较大的检测项目，通常采用环刀法，灌砂法、核子密度湿度仪法，使用核子密度湿度仪时，需与常规方法比较，以验证其可靠性；现场密度检测要注意不同检测方法的适用范围。
2.施工过程检测
2.1 路基检测
对路基的检测主要是压实度的检测。根据公路等级确定路基的压实度标准。高速及一级路路床0～80cm应不小于96%。路堤80cm～150cm应不小于94%.150cm以下应不小于93%：对于零填及路堑、路槽底面以下O～30cm应不小于96%。以上压实度以重型击实试验为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）：按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。根据路基受到的荷载应力不同，对路基压实度的要求也不同。土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比就是压实度，最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最佳含水量。通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度。在技术层面分析土颗粒间的引力和斥力，压实土的结构取决于土颗粒间引力。如果抽取的土样含水量较小，颗粒间引力较大。当受到外部压实作用，土颗粒相对移动的能力较小，因此土的压实效果较差：如果土的含水量增大.引力减小，结合水膜逐渐增厚，土颗粒容易移动而挤密，此时压实效果较好。但是当含水量增大到孔隙中出现自由水，结合水膜没有显著的扩大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土颗粒的移动，此时压实效果反而下降。
2.2 路面检测
对路面基层结合料的检测主要是压实度检测，评定方法同路基压实度检测。沥青面层的压实度评定方法略有不同，当评定路段内的压实度平均值下置信界限大于等于压实度规定值，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率，当评定路段内的压实度平均值下置信界限小于压实度规定值评定路段内的压实度为不合格相应分项工程评为不合格。
2.3 竣工检测
路面结构强度的检测主要是路面弯沉检测，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量.每一双车道评定路段（不超过1 km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。整理每个公里段的单点弯沉，计算代表弯沉弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20oC土2oC范围内.可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。SRI的检测，也就是路面抗滑性检测，一般采用摆式摩擦系数仪，每200米测1处，每处3个点，各测5次，整理每处测试摆置转化为SFC，最终转化为每公里段的抗滑性能指数。
2.4 检测材料整理
路基路面的检测材料，是项目建设技术资料存档的主要内容。做好检测资料的整理归档，对于日后查找公路质量问题，解决施工过程各方的矛盾和纠纷，都是重要的依据。做好项目建设中的各种检测，是工程质量的保证，也是企业自身形象的证明。对于工期超长、项目宏大的工程路基路面的技术检测更是前后期工程衔接的关键，更是各方对工程质量检测的主要手段，及后期工程评估及质量鉴定的主要证明材料。
公路工程试验检测工作既是一项控制工程质量工作的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。质量是公路建设工作中的重中之重， 公路试验检测已经日益为各施工人员所重视。为了更好地服务于公路工程建设，应努力开拓管理思路，提高试验检测水平，使公路工程试验检测工作走上规范、健康的发展轨道。