随着人们对公路建设的越来越重视，对其管理力度也在逐渐的加强。但是，尽管我国对公路工程建设项目从设计、施工及监理等方面加大了管理力度，然而，当前公路工程建设仍然存在一定程度的质量问题。尤其是作为公路工程施工的关键，路基及路面施工的质量状况直接关系到公路的整体工程质量、通车运行情状及其使用年限等，如若不对其加以高度重视，路基路面一旦出现质量问题，严重者将导致交通堵塞、行车不稳并增加安全隐患等。下面本文就对主要对公路路基路面结构施工的合理设计进行探讨。
公路路基结构施工的合理设计
1. 在进行公路路基的填土与压实过程之前，需要将相关的准备工作做好。首先，在选择路基填料的材料上，一般选择符合规范的砂性土或粘性土等；其次，为确定所选择的的土样能否用于在该地进行施工，则在路基填土施工之前，需要做好土的液塑限及击实试验；再次，在机械设备的选取上，需要选用振动压路机、装载机、平地机以及推土机等；最后，施工前，还需清除施工路段的杂物及杂草等。
2.土质路堤地基表层处理的合理性要求。首先，当公路的要求等级在二级及二级以上时，其路堤基底压实度要大于等于90%；而当公路的要求等级为三或四级时，其路堤基底压实度要大于等于85%。其次，对于原地面存在坑或洞的现象，则在沉积物被除去之后，需要选用合格的填料进行分层回填和分层压实，并且基地压实度严格按照规定要求。再次，当路基地底出现地下水或泉眼的现象，则在填筑路基之前，应该将其先行导排。最后，对于坡度不同的地面基底处理时，当坡度缓于1：5，在对地表进行除草和除腐殖土处理后，可以直接填筑路堤；而当坡度在1：5和1：2.5之间时，需要在原地面挖出宽度不小于2m的台阶，再进行填筑路堤；当坡度陡于1：2.5时，需要对路堤基地下软弱层及沿基地进行防滑稳定性的检验，一旦检验结果不合规定，则需要在基底设置支挡结构抑或对基地条件加以改善的办法来加以防滑。
3. 填石路堤基床处理的合理性要求。首先，填石路堤基床处理一方面需要严格按照土质路堤地基表层处理的标准进行，另一方面其路基承载力还必须符合设计的要求。其次，当遇到地基并非岩石时，需要在填筑填石路堤之前，依照设计的要求在该段设置一个过渡段。
4. 强夯工艺及掺灰工艺的合理性要求。首先，在进行强夯施工之前，需要对施工场地进行清理除杂和整平地面，并依照设计要求对强夯的范围进行测量定位。强夯过程中，第一遍强夯时，夯点在测量及标识时误差应尽可能地减少，并且保证1000kN.m的单击夯能量。最后一遍强夯时，应当控制在3cm以内的沉降量，并由试验段来确定具体的夯击遍数。
其次，在对道路基地进行掺灰工艺处理时，需要先行清除地面的草皮、树根、垃圾、附着物等，同时为了对灰土的捕筑宽度及层数加以控制，还需架设控制桩。并且，对石灰材料进行严格检验，保证回填灰土拌合的过程选择在路基场外，以免出现石灰窝及土团的现象。
此外，对路基进行冲击碾压施工之前，还需对冲击压力边界依照设计图纸进行放样测量，从而使压实边界得到确定。并且采用冲击压路机在常规压实之后再行补压20遍左右，同时保证2-5cm的沉降量。
公路路面结构施工的合理设计
1.合理控制路面的基层平整度。当地基土层为石灰稳定土时，其路面的平整度可以采用平地机来刮平；而当地基土层为水泥稳定碎石时，一般采用缓凝减水剂来延长其初凝时间，并设计约50m的碾压长度，同时采用振动压路机和光轮压路机进行初压和复压，最后收光过程采用轮胎式压路机。
2.原材料的合理性选择。首先，在公路路面多选择沥青作为原材料，并且在监测沥青性质时，要保证其T800的高温当量软化点和T1.2的底稿当量脆点。其次，在检测矿料是否达标时，需要对标准级配合波动范围的大小加以确定，特别是要明确关键筛孔的上下限。同时还要注意粗集料与沥青之间的粘附性以及粗集料的磨光值等等。最后，在矿粉及消石灰材料的选择上，前者需要考虑其塑性指数，并且矿粉中的粘土成分及亲水系数并伴随塑性指标的升高而增大；后者在选择过程中，需要考虑该消石灰与沥青混合料之间的配合的比例。
3. 混合料的摊铺及压实的合理性分析。首先，混合料在摊铺过程中需要选取一种可加热的振动熨平板、一台高密度性能良好的沥青混凝土摊铺机以及相应的找平装置等；并且采用平衡梁法对表面层施工，采用走线法对下、中层施工；保证摊铺机的行驶速度与拌合站相吻合，并且中途不能将速度随意更换，且严禁出现中途停顿的现象；通常将沥青混合料的摊铺温度控制在125-140℃。其次，混合料的压实过一般采用2或3台重量大于16t的胶轮压路机及双轮振压路机；初压时，在高于120℃的温度下，利用钢轮压路机紧随摊铺机进行碾压；复压在初压结束后立即开始进行。
此外，需要注意地是，在梯队作业过程中，一般采用热接缝的方法进行处理路面缝隙；而对于半幅施工，则一般采取切缝或顺直刨缝的方法处理路面缝隙。同时，还要加大对路面基层及面层裂缝的防治工作。
结语
总而言之，公路路基和路面的合理施工设计，对公路的质量、安全及其使用寿命具有直接影响。因此必须从土石路地基及填石路地基两种结构施工技术要求着手，对路基的填土及路面的摊铺及压实过程设计的合理性加以分析，从而得出有效的公路路基路面结构施工设计方案。
公路路基结构施工的合理设计
1. 在进行公路路基的填土与压实过程之前，需要将相关的准备工作做好。首先，在选择路基填料的材料上，一般选择符合规范的砂性土或粘性土等；其次，为确定所选择的的土样能否用于在该地进行施工，则在路基填土施工之前，需要做好土的液塑限及击实试验；再次，在机械设备的选取上，需要选用振动压路机、装载机、平地机以及推土机等；最后，施工前，还需清除施工路段的杂物及杂草等。
2.土质路堤地基表层处理的合理性要求。首先，当公路的要求等级在二级及二级以上时，其路堤基底压实度要大于等于90%；而当公路的要求等级为三或四级时，其路堤基底压实度要大于等于85%。其次，对于原地面存在坑或洞的现象，则在沉积物被除去之后，需要选用合格的填料进行分层回填和分层压实，并且基地压实度严格按照规定要求。再次，当路基地底出现地下水或泉眼的现象，则在填筑路基之前，应该将其先行导排。最后，对于坡度不同的地面基底处理时，当坡度缓于1：5，在对地表进行除草和除腐殖土处理后，可以直接填筑路堤；而当坡度在1：5和1：2.5之间时，需要在原地面挖出宽度不小于2m的台阶，再进行填筑路堤；当坡度陡于1：2.5时，需要对路堤基地下软弱层及沿基地进行防滑稳定性的检验，一旦检验结果不合规定，则需要在基底设置支挡结构抑或对基地条件加以改善的办法来加以防滑。
3. 填石路堤基床处理的合理性要求。首先，填石路堤基床处理一方面需要严格按照土质路堤地基表层处理的标准进行，另一方面其路基承载力还必须符合设计的要求。其次，当遇到地基并非岩石时，需要在填筑填石路堤之前，依照设计的要求在该段设置一个过渡段。
4. 强夯工艺及掺灰工艺的合理性要求。首先，在进行强夯施工之前，需要对施工场地进行清理除杂和整平地面，并依照设计要求对强夯的范围进行测量定位。强夯过程中，第一遍强夯时，夯点在测量及标识时误差应尽可能地减少，并且保证1000kN.m的单击夯能量。最后一遍强夯时，应当控制在3cm以内的沉降量，并由试验段来确定具体的夯击遍数。
其次，在对道路基地进行掺灰工艺处理时，需要先行清除地面的草皮、树根、垃圾、附着物等，同时为了对灰土的捕筑宽度及层数加以控制，还需架设控制桩。并且，对石灰材料进行严格检验，保证回填灰土拌合的过程选择在路基场外，以免出现石灰窝及土团的现象。
此外，对路基进行冲击碾压施工之前，还需对冲击压力边界依照设计图纸进行放样测量，从而使压实边界得到确定。并且采用冲击压路机在常规压实之后再行补压20遍左右，同时保证2-5cm的沉降量。
公路路面结构施工的合理设计
1.合理控制路面的基层平整度。当地基土层为石灰稳定土时，其路面的平整度可以采用平地机来刮平；而当地基土层为水泥稳定碎石时，一般采用缓凝减水剂来延长其初凝时间，并设计约50m的碾压长度，同时采用振动压路机和光轮压路机进行初压和复压，最后收光过程采用轮胎式压路机。
2.原材料的合理性选择。首先，在公路路面多选择沥青作为原材料，并且在监测沥青性质时，要保证其T800的高温当量软化点和T1.2的底稿当量脆点。其次，在检测矿料是否达标时，需要对标准级配合波动范围的大小加以确定，特别是要明确关键筛孔的上下限。同时还要注意粗集料与沥青之间的粘附性以及粗集料的磨光值等等。最后，在矿粉及消石灰材料的选择上，前者需要考虑其塑性指数，并且矿粉中的粘土成分及亲水系数并伴随塑性指标的升高而增大；后者在选择过程中，需要考虑该消石灰与沥青混合料之间的配合的比例。
3. 混合料的摊铺及压实的合理性分析。首先，混合料在摊铺过程中需要选取一种可加热的振动熨平板、一台高密度性能良好的沥青混凝土摊铺机以及相应的找平装置等；并且采用平衡梁法对表面层施工，采用走线法对下、中层施工；保证摊铺机的行驶速度与拌合站相吻合，并且中途不能将速度随意更换，且严禁出现中途停顿的现象；通常将沥青混合料的摊铺温度控制在125-140℃。其次，混合料的压实过一般采用2或3台重量大于16t的胶轮压路机及双轮振压路机；初压时，在高于120℃的温度下，利用钢轮压路机紧随摊铺机进行碾压；复压在初压结束后立即开始进行。
此外，需要注意地是，在梯队作业过程中，一般采用热接缝的方法进行处理路面缝隙；而对于半幅施工，则一般采取切缝或顺直刨缝的方法处理路面缝隙。同时，还要加大对路面基层及面层裂缝的防治工作。
结语
总而言之，公路路基和路面的合理施工设计，对公路的质量、安全及其使用寿命具有直接影响。因此必须从土石路地基及填石路地基两种结构施工技术要求着手，对路基的填土及路面的摊铺及压实过程设计的合理性加以分析，从而得出有效的公路路基路面结构施工设计方案。